凝重的夜色中，5000米高空之上，一架军用运输机正在穿越危险的云层，实施人工增雨作业。在机身已经结冰的情况下，他们既不能飞离高湿低温的云层，又要确保飞行安全，勇敢的飞行机组将如何完成特殊任务？央视7套《军事纪实》3月16日晚20:03分播出《“雨神”行动》，敬请关注。

降水云系形成  人工增雨作业在即

2011年2月25日，济南军区空军司令部气象处显得格外忙碌，频繁的电话铃声让工作人员应接不暇，卫星云图的一点点变化都牵动着他们紧张的神经，就在几分钟前，从山东省人工影响天气办公室传来消息，在河南境内一股降水云系正在形成，并可能逐渐发展，如果通过人工干预，势必扩大降水效果，有望缓解山东、河南、安徽、江苏四省的旱情。

接到上级备航命令，济南军区空军某航运团的机组人员即着手进行准备，一旦上级下达起飞命令，他们就会立即升空执行人工增雨任务。

然而进行人工增雨作业对气象条件的要求极为苛刻，此时，多次执行过人工增雨任务的航运团团长李尔军，看上去比机组的其他人员更沉得住气。

飞行机组一边盼望着起飞命令，一边抓紧时间做起飞前的准备。和日常的飞行任务不同，人工增雨作业需要在飞机上安装特殊的增雨装置，而机组人员和气象专家对此早已驾轻就熟。

这些加装在飞机底部的圆柱形装置，就是即将由飞机带往空中进行发射的人工增雨系统，学名叫做“子焰弹”。“子焰弹”由气象专家控制，在适合的云层进行发射，增加云层中水滴的凝结速度，扩大降水比例。

备航时，机组人员除了做好技术准备，更要做好迎接挑战的心理准备。单纯机组有5人即可，而执行这次任务，从机长到领航员、副驾驶、通讯、机务都配备了两名人员，团长李尔军和副团长刘云涛一起担任机长，这种安排足以表明这次任务所面临的艰难和风险。要降（增）雨必须要有云，才能飞过去，没有云的降雨是没有效果的，哪块云多云量大，也就是增雨效果最好，这则就是所谓“追云飞”

众所周知，正常空中飞行，机组都会尽量避开云层飞行，因为云层中不仅有变化无常的气流，甚至还隐藏着雷电冰雹，而执行人工增雨任务，飞行机组却要专门找云多云厚的地方飞行，因此在飞行前的准备时间里，团长李尔军和副团长刘云涛没有一点轻松的感觉，有一点时间，他们就会聚在一起研究可能遇到的问题和解决方案。

冲进无尽的黑暗和未知的风险

从上午备航一直到下午五点钟，飞行计划一直没有制定下来，而从安全角度来说，如果推迟到夜间飞行，飞行的难度将会大大增加。

几乎一整天的漫长等待，让机组人员的心情很难平静，而直到天色渐渐暗了下来，他们仍然没等到起飞命令，在河南境内形成的一股降水云系是不是消散了呢？每个人的心里都有一个大大的问号。

就在飞行机组焦急等待起飞命令的同时，济南军区空军司令部气象处把降水云系的情况已经摸得一清二楚，降水云系继续发展，适合人工增雨作业的条件逐步成熟，但此时飞行机组还要耐心等待最佳的时机。

2月25日当天晚上，气象处最终确定降雨云系已经在河南境内形成，并正向山东旱区移动。19点48分，飞行机组紧急登机，随行的还有两名气象专家，他们将在夜间绕行河南、安徽、江苏、山东四省执行人工增雨飞行任务。

虽然此时的机场灯火通明，但是用不了几分钟，飞行组就将冲向夜空，那里有无尽的黑暗和未知的风险。

操纵飞机的副团长刘云涛，是一位有3000多小时飞行经验的特级飞行员，这一晚的飞行正如他的名字“云涛”一样，必将迎来和云层搏击和黑暗抗争的时刻。

20分钟后，飞行机组渐渐靠近将要实施人工增雨作业的空域，原来平静的机舱忽然变得忙碌起来。

短短2分钟后，飞行状态的变化更加明显，通过舷窗望去，飞机外面一片漆黑，但是剧烈的颠簸让飞机上所有的人都清楚飞机已经进入了云层。

在机组人员格外小心操纵飞机的同时，两名气象专家也开始进行准备工作。他们负责云层观测和增雨装置“子焰弹”的发射。

这是飞行机组飞临的第一个预定空域，河南开封。河南开封位于山东济南的西南方向，这里降水云系正在北上，即将闯入山东境内，根据气象专家的云层观测，他们很快就要发射增雨的“子焰弹”，扩大降水效果。

驾驶舱隆隆的噪音，伴随着无线电通讯声，大家知道发射任务即将开始。气象专家张佃国最后调试设备，准备开始发射“子焰弹”。

在气象专家最后调试设备后，“子焰弹”顺利发射，“子焰弹”的发射装置安装在飞机底部，共有两个，根据预先设定，“子焰弹”每隔25秒发射一枚，随着飞机按既定航向飞行，将依次降落于云层。每次飞行，飞机携带的”子焰弹”有200枚，全部发射出去至少需要近一个半小时的时间。在这样的时间里，要想确保每一枚“子焰弹”都能发射成功，产生效能，飞机的飞行姿态必须尽可能保持平稳。然而在气流浓厚的云层中做到这一点，却有着相当的难度。

此时飞机的高度是5000米，几乎是擦着云顶飞行。飞机上方的气温很低，而机身下面云层的湿度又很大，既有湿度又有寒冷条件，致使飞机的结冰现象很容易产生。如果机身结冰，势必影响飞行安全，在发射“子焰弹”的飞行过程中，机组人员密切关注结冰情况，随时准备采取相应的措施。

果然，在紧挨着云顶飞行了10分钟后，飞行仪表上的报警灯忽然闪烁起来，机身结冰迹象已经出现。整个看，结冰从发动机、机翼，机身结冰来说同时结的，结冰说来很快，瞬间全会结冰。云里更容易结冰，现在结冰正好是5千米高度，零度左右，处于结冰层里面。云的湿度达到70%，水汽已经比较浓了，非常具备结冰的条件。

一般情况下飞机穿过云层出现结冰，仍然属于安全飞行的范围之内，而如果任由结冰发展，不仅会降低飞机的性能，甚至直接威胁飞行安全。

如果现在能够迅速脱离结冰层，完全可以保证飞行安全，但是飞行机组正在执行的是人工增雨飞行任务，飞行时如果脱离云层，将会影响“子焰弹”的增雨效果，既不能飞离云层，又要确保飞行安全，机组人员该怎么办呢？

一会功夫，飞机的颠簸感觉平缓了一些，原来这是机组人员利用飞机上的电加热设备对相关部位进行了加热，机身上的结冰区域已经一点点融化脱落。

一阵紧绷神经的时间过后，操纵飞机的副团长刘云涛，依靠副驾驶的操作，可以稍微松弛一下，借这个机会，我们向他询问了一个一直让人费解的问题，在完全黑暗的夜空中，机组人员是怎么观察到云层的？

此时机舱外虽然还是一片漆黑，但眼前的这个气象雷达显示，绿色的区域较多，说明周围云层的厚度较薄，对安全飞行构不成威胁。

整整两个小时，200枚“子焰弹”终于全部发射到云层里，比原来计划多了整整半个小时。原来，为了避开局部厚云，当飞机上升高度时，为保证增雨的“子焰弹”发挥出最大效能，气象专家调整了25秒发射一枚的速度，延长了作业时间，同时机组人员在躲过厚云之后，总会把飞行高度重新调整到5000米高度，紧挨云顶飞行，这也让飞行机组经历了更多的艰难挑战。

22点30分，飞行机组安全返回机场，3个小时的夜航任务圆满完成，而人工增雨的效果还要等待一段时间才能得到消息。运输机舱里的噪音消失了，取而代之的是机组人员轻松的笑声，但此时团长李尔军却又坐到了驾驶员的位置，他仔细检查着眼前的仪表设备，他的心里清楚，第二天很可能还会有多架次的人工增雨作业飞行。

一个半小时后，25日当晚，山东菏泽、单县等地天空中开始下起了雨雪，这天晚上的人工增雨作业奏效了。

200枚子焰弹发射 追云者完成使命

第二天，2月26日早晨8点，空中零星地飘着雪花，团长李尔军和副团长刘云涛并肩来到机场。再次执行人工增雨任务的起飞时间定在了半小时之后。

由于降水云系逐渐向北，济南上空的云层也比头一天加厚了很多，因此上级决定这一天由两架运输机同时升空作业，团长李尔军亲自驾驶飞机执行任务。

在回答塔台的命令时，团长李尔军居然带出了一个极为轻松的语调，而从他的这种放松状态看，似乎白天的飞行没有什么可以担心的，那么这次飞行真会是这么轻松吗？

半个多小时，飞行机组驾机顺利飞抵预定空域，负责观测发射“子焰弹”的气象专家也早已完成了准备工作。

白天具备良好的观察视线，在云层中飞行的机身果然出现了结冰现象，为了防止更严重的结冰，团长李尔军马上打开除冰加热系统，肉眼观察，机舱外的云层很厚，气象专家测试的湿度也已经达到标准，按说此处已经达到了实施人工增雨作业的条件，然而谁都没有想到，增雨的“子焰弹”刚刚发射十几枚，地面传来了最新的云系动态，图像指示另一区域云层将更适合增雨作业，为了让增雨效果更明显，结合飞机上气象专家观察到的情况，机组人员必须研究出新的飞行航线，一场追云的行动迅速展开。

按照重新制定的飞行航线，团长李尔军驾驶飞机平稳飞行，而气象专家的发射作业也进行得有条不紊，一个半小时的时间，200枚”子焰弹”马上就要发射完了。

飞机伴随着云系飞行，追逐着最有效的作业空域，在两个小时的飞行中，从舷窗观察，机身上不时出现结冰，但飞行机组始终勇敢地完成着“追云者”的使命职责。

2月26日上午10时40分，经过两个多小时的飞行，团长李尔军驾驶飞机安全着陆，他和机组人员一样，把内心的喜悦都写在了脸上。

很快另一架执行人工增雨任务的运输机也返回了几场，从起飞到着陆，这两架飞机前后相差只有2分钟的时间。

作为航运团的团长，李尔军在完成任务后感到非常兴奋的同时，没有忘记下午还有飞行任务，刚下飞机他就嘱咐大家赶紧做好准备工作。

两个半小时后，26日下午1点30分，航运团还要飞行两个架次，其中人工增雨作业的区域包括山东省潍坊市，那里正是李尔军的家乡。在空中，飞行机组是“追云者”，而在地面，他们也在追着时间跑。

2月26日23点，航运团共完成了这一天5个架次的飞行任务，刚刚回到驻地，李尔军就给住在潍坊的父母打通了电话，询问那里的降水情况，而此时驻地的夜空，已经被大面积的雨雪覆盖了。

这是2月27日的济南市，它已经变成了一个银装素裹的雪中城市，2011年初春，旱情终于得到缓解。

连续几天的灰色阴沉中，机场上空根本看不到阳光，飞行机组登机前总会说上这么一句话“这是一个飞行的好天气”，而这正是空军机组执行人工增雨任务中最为贴切的一句话，尽管飞行可能面临风险，但如果能够让地面的旱情缓解，他们认为这才是更有意义的飞行。