国产新型“歼十”战机高难度训练，在1100米的低空，发动机停车的空中特情突然出现，此时飞行员李峰跳伞或许能逃离劫难，但价值昂贵的战机将很难保全。危机关头，李峰到底经历了怎样的生死瞬间？

“歼十”突发故障还是虚惊一场

2009年3月7日，随着一架架国产新型战机“歼十”腾空而起，广州军区空军航空兵某团的例行训练迅疾展开。

“歼十”战机是中国自主研发的第三代新型战机，有着优越的机动性能和强大的对空对地双重作战能力。能够飞上最新型的“歼十”战机，是所有空军飞行员的骄傲。这一天，副团长李峰也参加了训练，但此时的他并不知道，就在一个半小时之后，自己将经历飞行生涯中最危险的一刻。

下午1时45分，第一架次的飞行完成后，李峰再次登上“歼十”战机准备升空。

这一架次的飞行要求是在空中完成五套战术动作，前三套战术动作李峰完成得十分顺利，然而，就在第四套战术动作刚刚展开的时候，异常情况突然出现了。

李峰驾驶的战机降转信号灯突然闪亮，这让地面指挥员吃了一惊，“歼十”战机只配备了一台发动机，属于单发战机，一旦发动机空中停车，十几吨重的战机将完全失去动力，随之产生的后果不堪设想。

其实，降转信号灯只是驾驶舱内众多仪表设备中一个很小的部分，几乎在降转信号灯闪亮的同时，精力高度集中的李峰第一时间就果断做出了返航的处置，而降转信号灯闪亮的异常情况，在三、四秒钟之后就完全消失了，似乎一切又恢复了正常状态。

飞机发动机并没有出现新的异常情况，会不会是告警有误，造成了一场虚惊呢？

大胆心细的飞行员是如何炼成的

然而返航前，李峰仍然细心地分析着情况，他向地面指挥员提出了一个十分谨慎的建议——调开大飞机。

李峰所说的大飞机，指的是民航飞机。李峰驾驶“歼十”战机紧急返航的高度应该在1400米以上，与民航飞机在这一空域内的航线恰巧是同一高度，这就需要地面指挥员迅速联络相关部门以调开民航飞机。

一般情况下，“歼十”战机通过机场上空，开始进入起落航线时的高度是600米到800米，而这一天，由于李峰驾驶的战机曾出现降转信号灯闪亮的异常情况，地面指挥员和李峰同时想到了把原定的通场高度提高到1400米，一旦飞机真的发生故障，飞行员还有机会利用一定的高度调整飞行姿态。

其实，这样的小心谨慎，正是平时李峰严谨作风的一种体现。

李峰，特级飞行员，安徽灵壁人，38岁。1989年入伍以来曾驾驶过多种型号战机，飞行时间2000多小时，在同一批改装“歼十”战机的飞行员当中，他第一个实现单飞。而最初调入这个航空兵团的时候，李峰是以教员的身份来到这里的。

大家很快就发现，新来的教员李峰在训练时的认真细致远远超过了一般的飞行员。像这种地面演练，虽然只是模拟飞行，但李峰做每一个动作时，都仔仔细细，他要求其他飞行员们也必须按照同样标准完成动作。

而训练之余，李峰最喜欢做的事就是练字和读书，他是这个航空兵团的“书法家”。对于他来说，无论是练字还是读书，都不仅仅为了陶冶情操，另一个重要的目的，就是静心。李峰深知，作为一种技术含量极高同时也十分危险的职业，飞行员必须时刻保持内心的冷静与平和，只有这样，才能在飞行当中准确操作、果断处置。

然而，李峰这次中断训练提前返航，是不是有些谨慎过头了呢？

104秒，飞越生死两重天

返航五分钟后，李峰驾驶的战机接近了机场上空，而飞机的状态仍然保持良好。

降转信号灯再次闪亮，而且是连续告警，紧接着发动机故障的一切征兆开始出现。

飞机发动机停车时，李峰驾驶的“歼十”战机距离地面仅有1100米高度，如果以每小时三、四百公里的正常着陆速度计算，李峰在空中所能掌控的时间也就只有两分钟左右了，而发动机停车后，一系列问题也迅速显现了出来。

发动机停车，除了飞机失去动力，仅能依靠惯性滑翔维持空中姿态外，由发动机提供能量的各种显示仪器，也同时停止了工作。

飞行过程中，这些显示仪器就仿佛是飞行员的千里眼和顺风耳，失去显示仪器提供的各种数据，飞行员就只能在时速数百公里的飞机上，仅凭自己的目视来操纵飞机。

尽管这一次地面指挥员连续呼叫，但李峰却没有应答，难道是无线电通讯也中断了吗？后来证实，无线电通讯当时的确中断了。

这一刻，时间仿佛静止了一般，所有地面人员都凝视着天空，他们为李峰的安全而感到深深地担心。飞机已经丧失了动力，所有数据也失去了显示，此刻与地面通讯的中断，更使得李峰只得独自在空中面对着巨大的危险？这时，大家都不约而同地作出了一个判断，那就是李峰很可能已经跳伞了。

发动机停车时，李峰驾驶的“歼十”战机距地面高度只有1100米，远远低于条例规定的可以跳伞的高度，而距离地面高度越近，跳伞的风险就越大。也就是短短十几秒钟的时间，地面指挥员猛然听到了李峰的声音，“歼十”战机的备用电源成功启动，中断了的无线电通讯重新恢复了。

在1100米的高度，李峰并没有选择跳伞，而且他也不打算马上跳，这一刻，让所有地面人员都为之担心，更为之憾动。

李峰所说的试一试是重新启动发动机吗？显然不是。按照空中特情处置条例，空中停车后，飞行员会在第一时间重新启动开车程序，可眼下已经过去了几秒钟，发动机依然是停车状态，他所说的试一试就是要在无动力情况下进行空滑迫降。而在世界航空史上，失去动力的战机，迫降成功的例子极为罕见。

但是，空滑迫降一旦失败，面临的结果往往是机毁人亡。那么，李峰为什么要做出这样的决定呢？

除了这些原因，李峰选择空滑迫降，还有着一层极为重要的意义。此前，“歼十”战机只有空滑迫降的模拟数据，李峰一旦迫降成功，就会完整记录下“歼十”战机空滑迫降的实际数据，这对于此后的每一名“歼十”战机飞行员来说，都将是无比珍贵的信息。

然而，李峰驾驶战机迫降成功的可能性到底有多大？除了严谨细致，他的身上还有怎样的特点，让战友们在这么危险的时刻，还对他抱有一线希望呢？

在战友们眼里，飞行训练时，尤其是在执行高难度的训练课目时，李峰绝对是一个敢想敢干的飞行员，用大家开玩笑的说法，他到空中做起飞行动作来，就成了一个典型的“鹰派”人物。

可是，这一次的空中特情格外严峻，要想实现从无先例的“歼十”战机成功空滑迫降，就必须在两分钟左右的时间里，完美地控制住已经失去动力的飞机的姿态，并且要连续完成一系列极其复杂的判断和操作。而这所有的一切只是理论上的可行性，驾驶失去动力的战机，每一个操作环节都必须一次性准确到位，飞机不可能爬升，也没有任何时间调整方向。这时的李峰已经没有任何退路，只能与“歼十”战机共存亡了。

在李峰精确完成转弯、对正跑道和放下起落架之后，迫降成功与否的关键时刻马上就要到来了，而在所有飞行中，起飞和着陆都是最具危险性的，更何况李峰驾驶的“歼十”战机早已经失去了动力。

正常情况下，战机着陆时不仅速度低，与地面的角度也很小，这样才能保持战机与地面接触的瞬间平稳安全。但此时，李峰驾驶的“歼十”战机，在失去动力的情况下，必须保持一定的速度，否则就可能坠毁，而这个速度又只能依靠加大下降角度来获取。因此，这时李峰几乎是以极其危险的俯冲姿态向跑道滑行。

下滑角度15度，正常情况下，这是所有飞机着陆前都不可能出现的姿态，一旦操作不慎，飞机与地面产生巨大撞击力，就很可能造成飞机损毁甚至起火爆炸。

李峰全神贯注地操纵飞机降落在了跑道上，然而，最惊险的一刻也随即到来了。因发动机停车造成液压下降，用来降低飞机滑行速度的减速伞没能打开，而飞机的前起落架也没能放到位置，最危险的情况在这一时刻集中爆发。

战机头部已经和跑道发生剧烈摩擦，生死考验就在瞬间。

随着“歼十”战机在距离跑道终点500米的地方缓缓停下，一场惊心动魄的生死迫降终于结束，不仅飞行员李峰毫发无损，并且“歼十”战机也损伤轻微。

节目详情，敬请收看：

央视7套《军事纪实》栏目4月6日20：03首播的《104秒生死迫降》。