这是一场和未来拼速度和效率的硬仗，所有想要拥有未来的人，必须得拿出点实际的东西出来。

如果说2020年新能源市场恢复理性健康的数字增长轨迹，还没能挑动大部分“贪恋”燃油时代的车企们抢滩未来的那根敏感神经，那么被明确量化的“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的3060双碳目标，一定是他们决定完全醒来的重要所在。

短期来看，距离第一阶段碳达峰目标的时间窗口正在加速关闭。虽然如今的纯电和混动市场势头不错，但不得不说，划分到具体的占比规模上，在目前燃油车仍占据着近90%份额的格局下，包括混动、纯电、增程在内的多种技术路线，还需要进一步打通增长空间的壁垒。

无可置疑的是，作为起决定性作用的相关技术的突破与落地，一定是“低碳降耗”革命性任务的关键驱动力。

7月15日-16日，在以“开启汽车行业发展脱碳之路”为主题的2021第八届汽车生态设计国际论坛上，东风日产就通过e-POWER全新动力技术和ZeroEmission日产纯电为核心的电驱化技术路径，为电驱动的未来拓宽了更大的可能性。

尤其是伴随着搭载了e-POWER技术的新轩逸即将到来，这份可能性更是给“技术日产”的未来，带来了更靠谱的想象空间。

e-POWER的机会来了

毫不避讳地说，经过了前十年的野蛮和疯狂发展，大部分车企选择切入纯电路线，当然不乏有比亚迪DM-i超级混动，长城汽车DHT柠檬混动、奇瑞“鲲鹏动力”，还有理想、岚图、赛力斯聚焦的增程式，以及氢能等多种新能源技术路线越来越成熟的当下，中国汽车市场从未有过如此繁盛的技术黄金时代。

与此同时，也从未有过如此之激烈且深刻的较量。这种较量，不仅存在于燃油车和新能源车之间，更活跃在新能源汽车市场内的节能车和纯电动车之间。

众所周知，尽管如今全员电驱化的趋势已经非常明朗，但是受制于续航里程焦虑，以及充电焦虑等电动车原生的难点和痛点，在从油车向电车时代转折的拐点上，仍有大部分消费群体对纯电动车持保守态度。

基于节能减排的紧迫性和消费者观望的矛盾来看，既有着纯电动车般的碳排放标准，又融合了电动车的优势，打破了多场景、长周期用车的“焦虑”，被定义为“前所未有的融合动力”的日产e-POWER，便在新能源技术百花丛中，有着无可比拟的优势。

一方面，从节能减排的角度来说，作为由GT-R和聆风共同调教而成的节能系统，e-POWER可将优化后的内燃机和电动系统相结合，再通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术，最终e-POWER车型可达到50%的实验热效率，从而实现e-POWER车型全生命周期的碳排放量可以与纯电动车相媲美。

更值得一提的是，在50%实验热效率的背后，进行了定制开发的e-POWER发动机还有望随着电池技术的发展，进一步实现完全的固定点位运行。也就是说，未来的e-POWER发动机热效率，还有着进一步提升的空间。届时，燃油效率还将进一步提升。

另一方面，从消费者需求来看，本着让每一滴油、每一度电都发挥到最大效能的研发理念，e-POWER是采用的是100%电驱系统。也就是说，发动机不参与动力输出，而是负责发电。

这也就意味着，e-POWER车型不仅具有无限接近于纯电动车的操控驾驶品质，还规避电车的续航、充电焦虑。并且，由于发动机始终保持在高效转速内，相比于燃油车和混动车型，e-POWER车型的百公里油耗仅为2.7L（海外上市车型）。

“大象”即将转身完成

虽然对于大部分传统车企来说，行业内一直流行“船小好掉头，大象难转身”的概念，但是从东风日产用技术说话的底气来看，这个来自头部阵营的大象，或许即将完成转身。

在本次论坛上，东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领就表示：“面对未来越发严苛的排放标准，我们将通过先进的技术和产品，积极推动低碳降耗。以燃油、油电融合和纯电三大技术路线同时推进。”

在从燃油向纯电转型的过程中，日产构建的包括e-POWER技术和ZeroEmission在内的技术矩阵就不容小觑。

其中e-POWER技术已经得到了市场的验证。根据数据显示，自2016年11月首款搭载e-POWER技术的车型上市以来，e-POWER车型已经累计在日本市场上收获了50万拥趸。

而中国市场作为技术日产践行双碳目标的重要根据地，根据东风日产规划，作为融合了日产70余年纯电技术的研究成果，东风日产很快将会把搭载了融合动力技术e-POWER的轩逸，以及超百亿公里安全行驶的纯电车型Ariya推出市场。

与此同时，在东风日产的电驱化产品规划中，到2025年，东风日产还计划将在中国推出共9款电驱车型，以全面提升电驱化覆盖率。

短期来看，搭载了e-POWER技术的轩逸，无疑将成为东风日产稳健“转身”的重要支撑。众所周知，作为国内最受欢迎的国民家轿，凭借经济实用的特点，轩逸在国内车市可谓是有口皆碑，市场认可度极高。根据乘联会数据显示，今年上半年，东风日产就卖出了25万多辆轩逸，同比涨幅高达21.8%。

可以想象的是，伴随着e-POWER高效节能的优势，进一步强化轩逸的经济省油特性，并通过电机驱动塑造出全新的平顺、舒适、静谧的驾驶体验，以及500牛米的峰值扭矩，轩逸家族还将进一步在竞争最为激烈的家轿车市场中，不断凸显差异化优势。

当然了，作为轿车市场中最热销的车型，轩逸e-POWER版的加入，必然也将在很大程度上为汽车行业的节能减排做出贡献。

红点观察

表面上来看，如果以产品进场的“顺序”作为标准，e-POWER似乎的确有些姗姗来迟。但是如果站在节能减排的国际性课题“大考”的本质立场来看，e-POWER却极有可能大步跨跃，实现后来者赶超。

通过e-POWER我们似乎又看到了，那个熟悉的“技术日产”对于技术的执着。从横向的对比来看，e-POWER技术却比包括纯电、插混、增程、氢能等技术路线，都要更为适合当下时代转型的需求。