从比亚迪的DM-i混动，到长城的DHT混动，再到奇瑞的鲲鹏动力，以及压轴登场的长安蓝鲸iDD混动系统，中国品牌最近好似约好了，纷纷推出了自家的混动技术，在车圈刮起了一波混动技术风潮。

6月12日，重庆车展开幕的第一场活动上，主场作战的长安汽车，当仁不让的贡献了第一个车展头条——发布蓝鲸iDD混动系统。

据悉，首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型将会是UNI-K PHEV，新车最早将于下半年与大家见面，而未来五年还会有10余款搭载该系统的车型陆续上市。

什么是蓝鲸iDD混动系统？

蓝鲸iDD混动系统技术名称为全域智能油电双驱系统，包含高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池、智慧控制系统，可应用于A-C级车型。

其中混动系统由蓝鲸 1.5T 发动机为基础，发动机最大功率 126kW，最大扭矩 260N · m。未来发动机将新增可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等技术，使发动机热效率达到 45%。

电驱变速器方面，采用高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术。电机方面，S-winding 绕组能提高电机系统的效率及功率密度，变速器的电驱动综合效率 90%，电机控制器最高效率超过 98.5%。

电池方面，iDD混动系统搭载容量为30.7kwh的超大容量PHEV电池包，纯电续航里程可达130km。充电方面，未来搭载该混动系统的全系车型将标配6.6kW交流充电，并提供3.3kW的对外放电功能。

在智慧控制系统方面，iDD混动系统率先实现了A-ECMS全局动态能量管理算法的量产应用。系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，匮电状态节油效果超过40%。

蓝鲸iDD混动系统性能表现如何？

看完了硬件配备，再来看看这套混动系统的性能表现。

官方宣称，蓝鲸 iDD 系统最高传递效率达到 97%，系统综合扭矩最大可达 590 牛 · 米。平台百公里加速最快 6 秒，极速可达 200km/h，全速域中都有着不错的动力。

同时该混动系统还有着极高的效率，在两吨级的 SUV 上，匮电油耗低至 5L/100km，匹配容量为 30.7kWh 电池组，纯电续航可以达到 130km，综合续航可达到 1100km。

值得一提的是，蓝鲸 iDD 混动系统将不仅满足国 6b 排放标准，还预设了欧 7 升级路径，以保证可持续发展的技术储备。

据悉，长安还将推出蓝鲸 NE 动力平台，该平台全系兼容 48V、HEV、PHEV、REEV 设计，兼容 1.0-1.8L 排量，通用化率高达 98%。

蓝鲸iDD混动系统处于同级什么水平？

开头我们提到了4种最近上架的混动技术，那么蓝鲸 iDD 混动系统在四者中又处于什么水平呢？这里我们就简单的对比一下数据。

先来看四家混动系统的综合性能表现，在热效率上，长安蓝鲸 iDD 混动系统和奇瑞鲲鹏动力DHT混动同处于第一水准，热效率都高达45%；系统传递效率方面，奇瑞鲲鹏动力DHT混动以97.6%领先；综合扭矩上，长安蓝鲸 iDD 混动系统590N.m的综合扭矩也是出于领先水准。

那么，这四种混动系统在各家的车型上表现又如何呢？我们选取了四款车型，再次进行对比。

四款车型均是中型SUV，所以数据更具可比性，通过表格不难看出，在综合表现上，长安蓝鲸 iDD 混动系统的数据表现在同级中同样处于头部水准。

红点观察：

对于有续航焦虑的朋友而言，混动技术的发展，无疑是一大行业福音，没有充电的烦恼，还兼具了能耗，在性能上，也能比传统动力更进一步，加上绿牌的超级福利，这一技术的发展，无疑是顺应了市场和政策发展的。

而从长安蓝鲸 iDD 混动系统的性能表现来看，虽然压轴登场，但是各项数据的表现，均有不俗的表现，在同级产品中依然有自身的优势点，对于行业的引领意义还是很大的。而这也很符合长安一贯的“技术长安”的发展路线，在核心技术上从来不落后。

相信随着蓝鲸 iDD 混动系统的普及，在销量上长安系一定还会有更加惊喜的表现！