令人没有想到的是，在遭遇冲击和动荡的2020年，曾经不被看好的造车新势力们却在至暗时刻迎来了发展的高光。今年来，蔚来汽车股价一路攀升冲高，李斌也撕掉了“最惨”标签，重新回到了身家十亿美元的“俱乐部”。同一梯队的理想汽车和小鹏汽车也在今年陆续完成赴美敲钟，上市后，股价同样屡创新高。

随着理想汽车和小鹏汽车相继赴美上市，中国新势力美股三剑客正式完成会师。与此同时，国内也不乏传统车企和造车新势力纷纷在A股科创板排队IPO，其中就包括曾经与蔚来汽车、小鹏汽车构成“WWP”格局的威马汽车。

事实上，不同于蔚来、小鹏和理想相聚美股，威马汽车欲冲击科创板的消息已经由来已久。近日，威马汽车再次传出完成D轮融资加速冲击科创板的消息。

据有关媒体报道，由合肥市产业投资引导基金有限公司领投10亿元，上海汽车工业（集团）总公司跟投5亿元，威马汽车已经完成D轮融资，估值近350亿元，预计今年10月份威马汽车将正式冲击科创板，最早年内完成上市。

竞争加剧，上市急需加速

不止是威马汽车，今年来，由于蔚来、小鹏和理想在资本市场的顺风顺水，以及市场销量方面的节节攀升，跑在前面的造车新势力即使也有利好消息传出，但在市场激起的声浪却并不大。在销量方面，曾经仅次于蔚来汽车交付量的威马也在今年上半年被理想和小鹏加速反超。

中国造车新势力头部阵营形成的“WWP”格局似乎正在发生改变。数据显示，2019年威马汽车的累计交付量为16876辆，位列造车新势力交付第二，是WWP格局三足鼎立中的重要支撑。

但是进入2020年，理想汽车后来居上，凭借旗下单一车型理想ONE，不仅在销量方面逐步赶超威马和小鹏，在经营方面更是先于蔚来汽车实现毛利率转正。今年一季度，理想汽车毛利率为8.0%，第二季度进一步增至13.3%。

加上美团以及王兴不断为理想“加码”，理想甚至也先于小鹏汽车进入美股市场。而蔚来汽车在今年也先后拿到了超过200亿元的融资金额，小鹏汽车同样快马加鞭，引入了多股雄厚资本，最终以15亿美元的募资规模正式在美国纽交所挂牌上市。

而反观威马汽车，则显得有些掉队的意味。今年上半年，年终奖取消、部门高管的连续离职，以及迟迟没有落地的融资进程等都无不透露出，如今的威马汽车似乎已经滑落到第二阵营的信号。要知道，今年作为造车新势力大浪淘沙的关键年，由于融资受到阻碍，已有多个新势力未能冲过量产红线。

对于造车新势力来说，资金的及时注入与否几乎已经关系到整个品牌的存亡，造车需要“烧钱”。据天眼查显示，自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车共进行了7轮融资活动，累计融资金额已经超过240亿人民币。不过，如李斌所言，新能源造车200亿只是个门槛。

因此，对于威马汽车来说，想要追回“华尔街相聚三兄弟”的步伐，得到更为雄厚的资金支持尤为重要，成为科创板新能源汽车第一股无疑会助力今后融资进展更为顺利。

为IdeaL 4技术战略的推进做准备

尽管没有李斌、何小鹏以及李想在互联网领域的积累，但是传统车企出身的沈晖也看了智能化电动车的重要发展趋势。在威马汽车的朋友圈中，也不乏有百度和腾讯等投资方。与此同时，为了在智能化电动汽车领域中另辟蹊径，找到威马汽车的技术标签，今年9月，威马汽车还发布了IdeaL 4全新科技战略。

威马汽车表示，此次战略的发布标志着，威马在智能化领域将联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴组件造车最强智能盟友。也就是说，威马的智能化朋友圈再次扩大了，而IdeaL 4则是联盟的重要核心载体。据介绍，IdeaL 4包括智慧座舱、数字化架构、三电系统以及自动驾驶核心技能。

另外，沈晖表示，未来3-5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的EC出行智能终端。200亿元，并不是一个小数目。按照威马汽车当前的发展现状来看，卖车赚钱仍还有着一大段距离，更何况目前威马汽车的占有量并不大。

数据显示，在刚刚过去的8月份，威马销量虽然同比实现近1.5倍的增长，达2057辆，但是从整体占有来看，威马的市场销量还需要进一步爬坡。值得一提的是，蔚来汽车、小鹏以及理想，旗下车型覆盖的更多是中高端市场，反观威马旗下的两款车型，EX5和EX6均未超过30万。在这个售价区间内，威马面临的更大竞争还来自于大部分传统车企推出的纯电动车型。

腹背受敌，这也要求为马汽车需要为旗下产品注入更鲜活的竞争力。因此，基于智能化的落脚点，威马也在进行智能化的多维度拓展，其中就包括自动驾驶。在IdeaL 4科技战略发布会上，威马汽车表示威马于明年初上市的全新车型，就将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能，该功能可实现L4级别的无人驾驶。

而为了将这核心技术标签升华到品牌层面，形成威马独有的技术特色，需要资金支持。因此，可以看做，威马加速登陆科创板，也正是促进其蓄力爆发的重要环节。

红点观察：2020年注定是个不平凡的年份，在这一年，新造车势力内部的分化越来越明显。头部依旧在加速推进布局，而尾部已经无奈倒下，竞争和淘汰都已经进入了一个白热化的阶段。这种急速激化的竞争压力对于今年以来有所掉队的威马汽车来说，更甚。

因此，威马需要加速。不仅是为了生存，更是为了能更好更稳地面对市场竞争。显然，登陆科创板是当前最好的选择，同时也是最佳的时机。理想和小鹏已经赴美上市，而作为最有潜力的威马也需要加速通过IPO链接更多的资本力量。