如今，在乘用车全面涡轮化的时代，自然吸气越来越成为一种绝唱。以前在中型车司空见惯的2.4、2.5发动机，也已变成稀罕之物。2.0L以上排量已经被很多消费者称为“大排量”，如果你有这种中型车的驾驶喜好，以下这三款车绝对不要错失良机，因为保不齐某

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它们也会因为政策和排放法规，另寻它路。

马自达阿特兹：操控与设计完全自成一派

马自达是日系品牌里最“自我”的车企，一个出神入化的汽车品牌。为何这样说呢？这都源自它对发动机技术孜孜不倦的研究，从转子到创驰蓝天，再到压燃方式的汽油发动机，马自达一直在自然吸气的道路上坚持并执着。

所以，作为品牌的旗舰，阿特兹就搭载一具2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，并采用自主研发的6AT变速器。以前大家总说本田自造，其实在动力总成方面的自研实力，马自达同样不俗。

2.5L阿特兹最大可输出192马力/252牛米，大排量自然吸气的优势就在于中后段的发力；而阿特兹的动力水准基本已经达到2.0T低功率发动机，但这种动力的体验是涡轮增压难以提供的。

丰田亚洲龙：挂着丰田Logo 的雷克萨斯ES

亚洲龙作为一汽丰田的旗舰轿车搭载2.5L发动机，相比涡轮增压为主的新车市场，确实显得很特别。其实这些年环顾市场，很难找出在中型 级别的市场搭载2.5L发动机的车型，很多都已经跳到涡轮增压领域。

不过，这台发动机搭载到亚洲龙车上，总体的驾驶感受还是不错的，输出十分平顺，低扭的表现也很不错。传动系统采用爱信8AT变速器，换挡十分平顺。这套动力总成让亚洲龙驾驶起来高级感很强。

丰田凯美瑞：依然坚持自然吸气发动机路线

凯美瑞从2.4L到2.5L看似在排量上的一点增加，但在技术方面已经完全脱胎换骨。热效率40%的发动机让凯美瑞在动力性、燃油经济性都达到同级最佳水平。

环顾市场，雅阁全系搭载1.5T发动机、天籁中高配车型全面涡轮化。在中型车市场，丰田已经把自然吸气玩得炉火纯青，而随着排放法规的日趋严格，我们相信2.5L 排量发动机带来的驾驶乐趣已经实属不易。

红点评车：以前在2.4L、2.5L发动机司空见惯的中型车市场，如今这些排量的车型都已经被视作“大排量”。这到底是退步还是进步？暂时还无法做论断。但红点君相信，2.5L自然吸气发动机带来的乐趣，依然是其他动力形式难以比肩的。