年关将至，关于新一年度新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧的消息成为关注焦点。近日，有媒体报道称，2018年中央财政补贴政策已基本完成，新补贴政策中续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴。

同时，地方补贴也或将面临取消。报道援引知情人士称，取消“地补”意在有效解决地方保护主义，并控制政府支出。该计划可能最早明年实施。

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不过就在近日，温州市率先确定了2018年新能源汽车补贴方案，尽管补贴标准有所变动，但大方向依然是按照国补50%标准执行。在国补标准尚未落地之际，温州补贴方案推出是否意味着“地补取消传闻”破灭？目前还难以确定，不过足以印证补贴政策的大体走势。

据不完全统计，2015年新能源车补贴高达590亿元，2016年更是突破830亿元。据杨裕生测算，按照当前新能源汽车的发展趋势以及退坡后的补贴制度，“十三五”期间仅中央政府就需为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。

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针对“地补取消传闻”，乘联会秘书长崔东树表示，“由于预期的18年实施双积分政策延期到19年实施，这对新能源车企的发展是较大的冲击，不利于企业合理规划。退出一个补贴政策也需要其他政策的有效接续平衡。而我们2018年准备大力降低国补，同时如果又取消地补，其节奏有些快。我认为双积分政策的延期实施，也需要地方补贴的延期一年退出。”

值得注意的是，在“地补取消传闻”中，北京或将成为首批实行取消补贴的城市。不过，北京市新能源汽车促进推广中心主任牛近明称，尚不了解这一信息。

就在日前，北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定（2017年修订）》，将于2018年1月开始执行。该文件规定，普通指标由9万个减少至4万个，新能源指标保持6万不变。不难看出，指标的极具降幅足以促使北京地区形成新能源补贴取消，而新能源市场热度不减的趋势。至于其他地区，新能源补贴依然是市场推动的强大驱动力所在。

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不仅如此，补贴淡出无疑意味着国内车企即将面临巨大的考验。

记者注意到，尽管产销量全球居首，但主流高端车型却乏善可陈，纯电动车总体销量的近七成均为A00级的小容量电动车。如果新能源补贴政策按照上述披露的草稿方案实施，A00级纯电动汽车产品能够获得国家和地方的补贴额度将较以往减少50%。对此，陈清泰表示，补贴淡出之时就将是合资品牌反攻之日。

事实上，与陈清泰持相同观点的业内人士并不少。有汽车分析师就对记者表示，日益趋紧的新能源汽车补贴政策正将身处其中的汽车企业推向市场化的浪潮。失去了政策优势，还要与合资品牌争夺市场，优胜劣汰已经不可避免，留给自主品牌的时间已然不多。