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深吸一口气——扬眉吐气！

这是2016年中国车市的完美写照！

应该说，过去的一年，无论是中国品牌，还是合资品牌，都经历了“先抑后扬”的心路历程。但对于中国品牌而言，却有着更为特殊的意义。

与过去相比，对于整个汽车行业来说，面临一个新的挑战，那就是转型升级，而在这个过程中，中国自主品牌不再是“旁听生”，而是成为“排头兵”。

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1月8日，长安汽车作为中国自主品牌代表企业，参加了央视《对话》节目，其总裁朱华荣“汽车消费新逻辑”观点成为国人热议的焦点。

“铿锵”中国音

“开国产车就是没面子？”

这既是一个老话题，也是一个新话题。目前购买中国自主品牌到底是不是时机？

在《对话》节目现场，面对观众“尖锐”问题，朱华荣指出，“其实你看到的是表象，真正的一个成熟的汽车市场，或者一个成熟的地区，这种现象已经在发生改变。”

他举例道，长安汽车在北京的销售，由合资品牌转换过来的转换率达到80%，国产品牌真正的在崛起，而且让我们的用户真正认识到，并不是你所想象的面子不面子问题，而是他认为得到了更多的实惠。

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据长安日前公布的2016年12月的产销快报显示，当月共销售汽车278665辆，同比增长14.2%。2016年全年销量达到306.3403万，同比增长10.3%，创下了历史新高。

作为企业发展过程中重要的节点，在2016年，长安汽车实现了年产销300万辆，中自主品牌占比接近60%，这也使长安品牌汽车也成为国内“300万辆俱乐部”中唯一一家自主品牌汽车占比超过50%汽车集团。得益于自主品牌的快速增长，长安汽车也在2016年超越一汽集团，晋升汽车集团销量排行榜前三。

作为中国合资企业较多的集团企业，回首过去合资经历，朱华荣无比感慨！

“合资给中国品牌和中国车企也带来很多，无论是造车理念、造车体系、人才培养上，确实为中国品牌带来了很多优势。但是真正的像开发流程这样的核心的东西，这是学不到的，而且拿不来的。”

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以长安汽车为例，据了解，长安汽车在很早以前就决定要建立一套先进的，适合自己的开发流程和实验流程。该流程目前已到了国际重大合作伙伴认可，这套流程当中包括这里规定了14个里程碑，3500余个控制性文件，以及按照“10年26万公里”用户模拟需求，来设定的4500余项试验。

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“长安汽车在质量控制方面，包括一些开发过程的体系控制，已经和世界基本接轨。”长安汽车的千车故障率，就是千台车的故障率，这一指标实际上现在中国品牌几乎和世界品牌也是一致的，甚至有的指标已经超过了合资品牌。

提及“如何获得合资品牌核心技术”的话题，朱华荣强调，“对于绝大多数中国品牌而言，把研发中心建到世界上资源最丰富的地方去，这是不仅是一种行为，也是一个战略投资。”

面对朱华荣的上述观点，1月9日，中国汽车工程学会理事长付于武在接受笔者采访时也表示了认同，“汽车强国的责任终归还是要靠我们自己，让跨国公司主动把他的核心技术输入中国不切实际，这是客观现实。”

“我觉得真正的核心东西，偷不来、也抢不了，还得靠耐得住寂寞，一步一步去做。”付于武补充道。

长安汽车在2002年起，便陆续建立意大利设计中心，美国前沿技术研发中心，英国动力和新能源研发中心，日本内饰设计中心。根据朱华荣描述，上述四大海外中心不仅为长安汽车获得一系列世界一流人才，同时还创造了先进的国际技术。”

据长安汽车对外公布，未来长安汽车每年研发领域投入将维持仍然会在销售总收入的5％以上，预计在“十三五”末，长安的研发资金最高将达到300亿元。

抢占“十三五”制高点

“互联网造车是否会颠覆传统汽车？”

引爆2016中国汽车圈的上述话题，在1月8日的《对话》节目中，再次被中央电视台主持人陈伟鸿所提议。

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“可能众多的一些媒体或者对于这个互联网造车过大的一些夸大，或者一些不正确的解读，互联网造车会颠覆传统汽车，我是不认可的。”朱华荣认为，“互联网造车不会颠覆传统汽车，这里面不是一个简单的好像青春期遇到更年期的问题。其实是一个，互联网技术从工具本身应用到产品的问题。一个传统车企能不能抓住这些发展和洞悉这样的趋势，才是关键。”

“互联网 汽车，其实还是传统汽车在 互联网，其实两者是殊途同归！”

2016年初，就在业内争议“无人驾驶汽车是否为互联网企业专利”时，长安汽车便在当年4月份完成了从重庆至北京的2000KM超级无人驾驶公开测试。

在此之前，谷歌、沃尔沃、奔驰、奥迪都进行过无人驾驶测试，而在国内长安汽车此次的2000KM超长距离无人驾驶测试实属首例，此次无人驾驶测试从重庆长安汽车总厂出发，经西安、郑州、石家庄，最终抵达北京长安汽车北京工厂，这是世界上单一行程里程最长的无人驾车汽车。

用世界汽车组织（OICA）副主席、中国汽车工业协会常务副会长董扬的来说，长安汽车2000公里无人驾驶测试，一路向北，不仅为长安汽车正言，也为中国品牌跨入世界品牌之林打了“前哨”。

车市红点了解到，长安汽车目标是计划在2025年，来实现真正的无人驾驶汽车上市。但除了需要技术支持之外，需要面对的更大问题就是整个国家社会体系的法律法规，包括一系列伦理等等今后很多问题，这也是整个行业所担忧的话题。

好消息便是，关于无人驾驶相关的技术标准呼吁已在去年“两会”期间受到众多委员及代表的关注，其中不乏吉利控股集团董事长李书福、百度公司CEO李彦宏、中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅等诸多业内知名人士。

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据了解，目前长安汽车在汽车研发方面，累计申请专利8693件，其中发明专利2438件，而在国家发改委公布的国家认定企业技术中心2015年评价结果，长安汽车以93.6分，位列全国第四，行业第一。研发实力连续4届8年位居中国汽车行业第一。

当前，长安汽车已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已通过实车性技术验证，为长安在智能驾驶技术的快速发展迈出了坚实的一步。值得说明的是，“654”智能化战略，将加快长安汽车在智能化战略领域由传统汽车向智能汽车转型速度。

长安汽车还作为唯一中国品牌加入代表国际最高水准的美国智能汽车联盟—MTC。

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而在业内热议的未来云销领域，车市红点发现各大车企均处于探索阶段。据了解，长安目前也在打造自己的电商平台。2016年4月至今，长安汽车在电商平台大概卖了5万多辆车。

但未来云销模式到底成为何种形态，对于汽车等大宗消费而言，还需要一定的时间探索。朱华荣也坦言，“现在真正的电商店都是亏本的，长安也是亏本的。”

他同时指出，长安汽车正在打造自己的产业生态圈，在探索过程中，会大大地改变现有4S店高成本模式现状。

综合来看，无论是在未来智能化技术积累、创兴性营销，还是国家化研发投入，长安汽车走出了趟出了属于自己的“一条河”，而这样自主品牌发展“独树一帜”的成功发展模式，也给其他企业同行发展带来了新的发展思考，那就是“发展是永恒”