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我想有一辆车，能带我去任何想要的地方，这是我一直以来的梦想。想要开车出去看看外边的世界，总要有一辆开的出去也得开的回来的车才行。苦苦寻觅了好久，就在偶然的一瞬间，让我和博越有了一次面对面互相接近的机会。说实话，博越也不是我的梦想，但是它就是能在第一眼见到时俘获你的芳心，万般皆下品惟有博越好。我可能是中邪了。

终于等到你 我的博越

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12月10日到14日，我在北京对博越进行了长达4天的试驾。我驾驶的这款博越是1.8L涡轮增压的自动智尊型。拥有吉利家族传统式风格的涟漪状格栅造型，没有什么独特惊艳的创新，但总体设计上不也失大气。

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前脸如意状的雾灯装饰边框，锐角的运用犀利不失典雅，很漂亮的中国风，饱满的轮廓、流行的隐藏式D柱设计、明快的腰线勾画，轮胎也没有大脚穿小鞋的感觉，整体看上去很舒服。车身尺寸4519×1831×1694mm，接近2.7米的轴距，从数据来看，对于一辆SUV还算是说得过去的。

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车内空间极其大气，一点儿也不显得拘谨。真皮包裹的座椅和方向盘，处处透露着高档轿车应有的气质，仪表盘上方部分还用超软材质进行了覆盖，虽然不明白为什么要这样设计，但是给人的感觉还是挺贴心的。中控区和档位控制区运用了保时捷的设计元素，按键内容丰富：电子手刹、自动驻车系统、倒车雷达、陡坡缓降等等。方向盘上的功能按键也十分醒目，主要是ACC自适应巡航控制按键、多媒体按键。

博越 带我去任何地方

我所驾驶的这辆车搭载了一台代号为JLE-4G18TD的1.8T涡轮增压发动机，最大功率120Kw，最大扭矩250N•m，配合一台6速手自一体变速箱。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，搭配的后多连杆式独立悬挂。

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车辆在城市道路行驶时，对发动机噪音以及胎噪的抑制做得不错。得益于英国MIRA公司的底盘调校，让博越的整体感相当强。油门响应和刹车踏板的力度比较适中，离合踏板的行程稍长，但是油离配合相当顺畅，在城市较拥堵的路况中也很容易起步。

换挡的感受十分顺畅，不论是升挡还是降挡，都能明显感受车辆的响应非常迅速。各挡位的齿轮比比较均匀，这让驾驶者能够非常有信心在中高速阶段通过一次或两次降挡来实现加速或超车。深踩油门时，车辆不会有很迅速反应。但是不用担心，当需要急加速或高速超车时，只需要降一挡或两挡，动力输出马上就会让你实现想要的动作。

在高速行驶时，沉重的方向盘给人感觉相当扎实，这样的调校让人联想到注重操控感的德系品牌。不过这样的手感仅在高速路段让人舒心，在低速行驶时，指向性虽然较为精准，但是操作起来着实有些费力。

人机交互是最大的亮点

前排人机工程优化得非常好，驾驶时右手可以自然放在中央通道的把手上，十分舒适。空调控制按钮都触手可及，精致程度和阻尼都能达到博瑞的水准。

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最值得称道的是中控大屏和导航系统。操作简便界面友好，能够显示实时路况信息，并且非常准确。通过方向盘上的按钮可以实现语音控制。这是我用过的最好用，识别率最高，最人性化，最智能的语音控制系统，没有之一。

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激活后每句话都能准确识别，并且直接在地图中显示目的地地址。人手只需点击开始导航即可。我尝试好几个目的地，都能精准识别并显示。这套导航系统非常容易上手而且语音识别完败所有我开过的合资车和进口车。很多时候我们会说，车载导航没有意义，操作麻烦，更新慢，都在用手机导航，但是吉利博越完全可以让你抛弃手机导航。

虽然博越并不是一款完美的紧凑级SUV。但它的价格十分亲民，在舒适性不输合资车的前提下，价格要比同级别主流合资车便宜大几万。关键是不到10万的起价让它的性价比变得无比诱人。在这个价格区间，几乎就是最值得的选择。（文/陈山）