又到了一年一度感慨“北国风光，千里冰封，万里雪飘”的时候，每到这个时候全国各地的汽车媒体老师都有着“哪里最冷往哪里去”的超强状态，各家车企也使出浑身解数，希望在冰雪之上秀出看家产品的实力与性能。

超低的气温、低附着力的冰雪路面，如此极端的天气和环境都是不可多得的试车好时机，日前，小编就带着一个疑问和几件冬衣奔赴哈尔滨，参加了某品牌举行的全系冰雪试驾会。

到底是一个怎样的品牌？对于这个品牌，我们想和大家多说上几句。

众所周知，日系豪华品牌是近几年才被大家所接受的一个概念。高性价比、省油是这些年我们对日系车的统一认知，但很多消费者却没有将两个标签与日系豪华二字联想在一起。

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但说起日系豪华车，丰田的雷克萨斯，本田的讴歌值得一提。讴歌——这个1986年成立的豪华品牌，它最初以一把专门用于精确测量的卡钳作为LOGO的原型，从这点你就能感受到这个品牌背后“精湛工艺，打造完美汽车”的造车理念。

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小编本次参加的就是Acura全系SUV媒体试驾会，颜值与实力并存的MDX、RDX、CDX悉数登场，在冰冻三尺的松花江上挑战各自的极限，精彩程度可见一斑。

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但今天我们重点说的是其中的一款车——广汽Acura CDX。和它的大哥们不一样，广汽Acura CDX是广汽本田与讴歌共同的产物，并且也有着一个更接地气的售价，很明显，它是讴歌重新敲开中国市场大门最重要的一枚棋子。

这款针对中国市场打造的广汽Acura CDX，可谓背负着讴歌的使命与野心，但一个一向低调的品牌，如何说服消费者为其豪华买单？我们也想继续为大家分享它的亮点之处。

亮点一：CDX外观有个性 犀利有张力

完全不同于进口讴歌沉稳的外观设计理念，Acura CDX的前脸造型可谓夸张感十足，锋锐有致的线条设计让它有着层次分明的外观轮廓。

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“钻石五边形”进气格栅作为Acura的全新家族设计风格为前脸带来了极具冲击力的视觉效果，四周放射状的黑色格栅条也极力营造着动感氛围，全LED光源的大灯造型有着相当高的辨识度，下方雾灯同样采用LED光源，整体彰显的科技感符合其豪华品牌的定位。

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前脸锋利的线条一直延续到车身侧面，上扬的腰线勾勒出肌肉感十足的轮廓，在主观意识上给人满满的安全感，4496x1840x1615mm的车身尺寸大于奔驰GLA却没有宝马X1大得那么夸张，看着非常协调。

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尾部线条同样硬朗，风格也没有前脸那么犀利，尾灯颇有张力在视觉效果上拉伸了尾部宽度，矩阵的双排气设计也很有大马力运动车型的气势。

亮点二：内饰豪华感强 保证乘坐独立舒适

走进车内，第一感觉就是柔和了很多，相比凌厉的外观内饰的设计风格并没有那么见棱见角。

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广汽Acura CDX环抱式的中控台设计和“游艇”一脉相承的豪华感；并且在整体布局有着丰富层次感的同时，在逻辑严谨性方面也保持着相当高的设计水准；虽然并没采用讴歌特有的上下双屏幕设计，但大量真皮包裹的中控台，彰显出日系豪华品牌专注打造内饰品质的专业度。

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仪表盘的设计很有科技感，在红色背景光下视觉效果非常出众，就像两块名表的表盘，有着玲珑剔透的精致，中央显示屏那块像靶子一样的部分能够实时显示车辆G值的变化，让你更容易掌握车辆的极限性能，成功营造运动的驾驶氛围。

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HUD抬头显示系统的配备不仅能提供时速、档位等常规车辆信息，还可以显示多媒体信息，将驾驶员的视线牢牢固定在道路上，并且他的显示效果也非常出色，不管是细腻程度还是清晰度都让人满意，在阳光极强的情况下也清晰可见。

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中央8英寸的显示屏是为人熟知的“本田范儿”，玻璃面板与黑色钢琴漆的搭配浑然一体，并且支持苹果CarPlay系统。后视动态影像同样也集成在这块显示屏里，在打起右转弯灯时自动弹出，迅速而清晰，在实际使用中个人感觉这项功能比后视镜上的变道提示作用更大。

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电子档杆的设计有点像中国古代的“如意”，对就是“如意如意顺我心意”的那种如意。配上黑色烤漆材质，颇有温婉知性的感觉，电子档杆成为了广汽Acura CDX内饰设计的一大点睛之笔。因此，广汽Acura CDX是为中国市场而生的一辆车型，这话说得没错，如此看来为了吸引国内消费者，在广汽Acura CDX上这些充满内涵的小心思确实做得很到位。

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座椅也是值得重点说说的一个部分，从视觉效果上你就能感受到它的柔软舒适，在实际体验中不管是包裹性还是支撑性都可以给出高分。

还有一点特别的，就是后排座椅中央扶手的处理方式，可以通过坐垫底部的按钮将中央扶手整个升起来，打造出媲美豪华商务车的独立乘坐空间，说到独立的乘坐空间，这其实也是考量豪华车的一大标致，别总想着后排要挤一万个人，真需要那么大的空间面包车更适合你，这种“轻奢”范儿才是豪华车专属。

亮点三：更强劲的1.5T发动机 各种驾驶辅助黑科技

有一句玩笑话是这么说的：“花十几万买个本田车，其实就是买个发动机，其余都是送的”。

虽然此话有失偏颇，但不能否认的是本田发动机在消费者心中极高的地位。当然，在广汽Acura CDX上，动力领先同级的不止体现在参数上，更是胜在调教、匹配和辅助驾驶的黑科技上。

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在动力方面，广汽Acura CDX这次带来了最新1.5L四缸直喷涡轮增压发动机。不过，这款发动机最大功率可达到 134kW(182Ps)/5500rpm,最大扭矩可达240Nm/1900-5000rpm。而传动系统匹配了此前出现在思铂睿身上的8挡湿式双离合变速箱（8DCT），这台由着超薄型高阻尼液力变矩器的变速箱，是由本田独立研发的，这样的设计会让换挡反应更加迅速也更平顺。

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在高速路段的试驾中，虽然1.5T发动机听起来并不激情，但本田的发动机从来不会怂，从起步到加速超车轻快利落，变速箱的反应异常完美，说是目前市场上数一数二的双离合变速箱解决方案也毫不为过，低速顿挫与这台变速箱无缘。

如果切换到S档位还能更激进，变速箱会把转速控制在5-6000转左右才舍得升档，如果还不满意，换挡拨片随时介入，别怕转速飙红，这是讴歌给你的特权。

在悬挂方面，尽管后悬是非独立的扭力梁悬挂，但得益于黑科技“全时自适应减震系统”说白了也就是悬挂阻尼自动调节，整车行驶不管是运动性还是舒适性都能坚固。但还有一点，你没办法去评价广汽Acura CDX的悬挂是硬是软，因为它的阻尼变动范围实在太广，硬能硬过跑车，软能软过豪华轿车，总之就是随时随地能给你最佳的悬挂状态。

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说起广汽Acura CDX上的运动和舒适模式，简直到了精分的程度。轻轻一扭你将得到两台不一样的车，发动机和变速箱的表现更激进这是其一，转向系统通过VGR技术控制能够获得更沉重和精确的手感，悬挂更加硬朗，连音响里也会传出令人肾上腺素飙升的发动机轰鸣声，虽然这是系统所模拟的，但对营造战斗氛围还是很有帮助。

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当然，冰雪路段的驾驶感受才是本次试驾的重头戏，而在说这之前不得不先说说CDX的这套四驱系统，在广汽Acura CDX上市之前，本田有三大车型，分别拥有三种四驱系统：

一是CRV，将有限的动力扭矩传到后轮，一半为前70%与后30%。

二是升级版四驱——讴歌RDX，此四驱配备了E-DPS系统，能将46%的扭矩分配到后轮。

三是讴歌MDX，为讴歌的招牌超级四驱SH-AWD。

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而广汽Acura CDX上所搭载的四驱系统并不相同于以上三种，它的四驱系统和CR-V有点雷同，但控制逻辑更加完善。它通过前后G值传感器和转向角信息，根据负荷移动和转向角，计算出最佳通用的驱动力分配量，而后通过电子控制马达和阀门实现油压的可变控制，瞬时将驱动力传导至后轮，进入弯道时为前轮驱动，抑制转向不足，提高循迹性。

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出弯加速时，系统会根据路况和驾驶者油门操作，实现前轮后轮推动力的最优分配，从而实现了优越的转向性能。

简而言之就是，抓地更加有力，过弯更加灵活，可以对车轮打滑控制作细微调节，油耗也更为经济；这使得广汽Acura CDX在冰面上的表现可圈可点，不管是直线加速还是同心圆漂移。

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写在最后：

说了这么多不妨让我们回到文章一开始的那个问题，一向低调的讴歌，如何说服消费者为其豪华买单？

我们认为，首先是价格，国产之后讴歌价格得到了大幅度下降，更加亲民，纵观今年的销量排行榜，广汽Acura销量9月开始出现暴涨，11月在华销量为1,324辆，同比增长220.6%，前11个月累计销售6,243辆，同比增长68.5%。

能够取得如此成绩，不得不说是得益于广汽Acura CDX的推出；第二是讴歌传递的纯粹豪华理念，和其他的豪华品牌低端车型徒有其表不同，扎实的内饰做工、强调空间的独立性、强调行驶的安全和舒适性，每一项都在向高端豪华车靠拢。

我在想你会不会选择广汽Acura CDX，其实就取决于你到底识不识货了。