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虽然下着大雨，21日晚的上海中心依旧是人头攒动，因为上汽大众PHIDEON辉昂将在这里上市的消息，早已通过万能的朋友圈传遍了大半个中国。

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其实机智的上汽大众选择这座擎天大厦做发布会，原因无非就两个。其一是宣告辉昂的高（ren）端（xing）品（duo）味（jin）；其二就是想讨中国第一、全球第二高楼的彩头，暗示辉昂作为大众面向中国的首款C级车，必将树立品牌新高度。

对于新车发布，小编以往一直都是保持良好吃瓜群众的形象，但这回不一样！

作为德粉，之前看了太多关于辉昂的资讯，左手“信仰的旗帜”，右手“辉昂八见志”，对于辉昂上市简直是期许满满，唯一要等的便是正式公布的售价。

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做“辉腾第二”还是自成一派？

长幼有序是中华文化的一项基本原则，而具体表现便是建立“辈份”体系。这样做的好处便是按照血缘关系逐个排序，不止于家族关系陷于混乱。另一个好处便是让大家根据“辈分”就可以推断出家族两个人的大致关系。

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一个叫辉腾，一个叫辉昂，从名字上讲，给人的第一感觉便是辉昂一定和“辉腾”有着千丝万缕的关系，甚至有人直接说辉昂就是“辉腾第二”。

当然，从情感角度可以这么说，严格意义上讲就完全是错误的。

毕竟从级别划分上来讲，辉腾属于D级豪华车，和宝马7系，奔驰S系列一个级别。而辉昂的定位是C级轿车，对标的则是奥迪A6L、宝马5系，从这一点讲，这两款车更像是“哥哥与弟弟”的关系。

其实深挖这两款车的平台你还会发现，辉腾出自大众D1平台，而辉昂则出自和奥迪A6L同平台的MLB平台，严格的讲，二者还不是“亲兄弟”，顶多算的上“同父异母”。

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从这亮点就可以看出，辉昂并非想做“辉腾第二”，辉昂的问世更多的是大众品牌基于全球市场分析和对中国消费者了解，所作出的车系战略调整。而“辉昂”这个名字，更多的是对于品牌向上的一种期许。

可以说，辉昂更是大众在“VW一哥辉腾”倒下后，另起炉灶，自立门户所推出的全新品牌代表之作，也是上汽大众吹响向高端市场进军的号角。

聊情怀还是秀实力？

毁掉一首歌的办法就是把它设成起床闹钟，而令人厌烦一个词的办法便是随地泛滥，“情怀”一词便是被用烂的典范。

根据马斯洛需求层次理论的说法，“情怀”当属最上层的“自我实现需求”，所以在被发掘之初才能让大家趋之若鹜，毕竟这是精神世界最美好的东西。

但是当一些不怀好意的投机份子，将“产品不够，情怀来凑”注入互联网思维后，人们便开始对情怀一词持怀疑甚至否定态度。

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辉昂在公布售价之初，关于定价过高的说辞便是铺天盖地而来，“大众辉昂卖情怀”的说法一度甚嚣尘上，乃至于正式售价发布后，一句“情怀无价”仍能感觉出浓烈的酸味。

当然，这只是建立在产品缺位基础上做出的判断，辉昂的产品力在看完《辉昂八见志》之后才有资格评判。

关于辉昂由内而外的产品力有多强，这里就不再赘言。

就像我们常说的自主品牌面临向上难题，作为合资老大的上汽大众一样面临品牌向上的压力。辉昂的产品配置上不难看出的是上汽大众在突破C级市场所表现出的诚意。有人说ABB是无法逾越的，有那钱为何要选大众，但是大家不要忘记的是：华为不推出P系列又怎能知道原来中国手机也可以走高端！

“大家闺秀” 辉昂其实并不愁嫁！

说了这么些，其实辉昂更像是上汽大众这个“大家族”养了20年的一位“大家闺秀”，到了适婚的年龄，开始进行比武招亲，只有能力出众者才能上场比拼，而最终这位“大家闺秀”是不愁嫁不出去的。

“辉昂上市初期将会根据订单生产，不会给经销商压力。”这是在某次品鉴会上，上汽大众一名高层领导所说的。

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虽然品牌不占优势，高层领导也不强调销量。但在跟ABB的市场比拼中，上汽大众自身的优势也很明显，那就是基盘客户群很强大。

算一笔婆婆帐，目前途观拥有100多万用户、帕萨特拥有200多万用户、朗逸有300多万用户。辉昂的推出，让600万客户的升级换代有了更多选择，毕竟上汽大众品牌的客户忠诚度还是有目共睹。

他们中的很多人都已不是首次购车，换车升级的大军中，就算是1%的转化，也有6万之众，这样一来，辉昂的机会或许就在这里。

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当然，最重要的必定放在最后来说。C级车市场用户是中产以上高知份子，这个群体的用户群体已经不仅仅满足于用车，服务在整个购车体验中显得更加关键。

在服务上，我们同样看到了上汽大众的决心：为PHIDEON辉昂打造专属高端展厅，并承诺专人负责辉昂客户的接待；提供最高达4年/12万公里的质量担保服务，以及4年/12万公里的全程无忧免费保养，这在C级车市场也算是一次创举，而为了达到的目的便是让购车的人对服务放心。

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显然，有了良好的产品力做基础，服务体系的完善，加上庞大的用户转化群体，辉昂这款上汽大众的全新旗舰，可以让信仰的旗帜照样迎风飘扬！