​小排量，强动力，这不光是时下的流行趋势，更是发动机技术的终极追求。如果再早几个月，提起1.0T，搜索枯肠可能列举的也只有几家合资才有这个技术和实力。

而前不久，长安汽车旗下悦翔V7搭载1.0TGDI发动机惊艳上市，成功引来广泛关注。这款1.0TGDI发动机有着怎样的特别之处，让自主品牌羡慕不已，8月销量数据大增，此时新车又暗藏着长安汽车怎样的抱负和雄心，这就来逐一探究。

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这款发动机是由长安汽车自主研发的新一代Blue Core1.0TGDI发动机，也是国内首款自主研发的1.0T发动机。

这款发动机浑身的“黑科技”：包括拥有81项国家专利与121项新技术应用，尤其以GDI缸内直喷技术、废气涡轮增压技术、DVVT可变气门正时技术等新技术为代表，都是当下涡轮增压发动机领域的最新技术。

在这些新技术的加持下，这款1.0T发动机可以爆发出85kW（117马力）的最大功率以及172Nm的峰值扭矩，相当于传统自然吸气发动机1.6L-1.8L的水平，如果采用超增压控制模式，还能压榨出200Nm的最大扭矩。从参数来，性能称得上强悍。

同时，尽管这是一款三缸发动机，但却拥有匹敌四缸发动机的性能和表现，同时，还克服了传统三缺发动机的天然弊病，如抖动、动力偏弱等，不得不说，长安汽车在发动机方面的技术水平已臻佳境，更重要的是，长安汽车的这款1.0T发动机，已经不再只是一个全新的动力产品那么简单，而是宣告了长安汽车或是自主品牌在智能化、轻型化、小型化这个领域迈出了非常重要的一步，同时建立了一个行业标准，更预示着汽车动力行业的一个研发方向。

作为自主品牌首次“破土”1.0L级涡轮增压发动机领域，并且性能表现不俗，自然会成为今后众家自主品牌争相模仿和参考的对象，长安汽车1.0T发动机也就成为一种标准；再加上政策和消费习惯的转变，人们会对更加节能的小排量发动机越来越青睐，这不仅是在中国，包括在世界各国，都同样如此。

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小排量乃是大势所趋

随着节能环保压力的愈发突出，不管是欧美发达国家还是中国等发展中国家都在政策上对新能源汽车以小排量汽车有所倾斜。

比如，我国在2014年11月就发布了两项关于乘用车强制性国家标准，分别为GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，并已于2016年1月1日起正式实施。更在2015年10月推出1.6L排量及以下乘用车购置税减半的优惠政策。

这种情况下，应用能效更高的涡轮增压技术，就成为汽车厂商应对燃油排放限值及节能环境需求的重要解决方案。随着发动机技术的不断革新，工程师们可以用更小排量的发动机发挥出更出色的能效。

对于消费者来讲，排量小就意味着更节油、更环保，这正是消费者所期望的，1.0T发动机同时满足了动力与节能双重性能，就目前来看，1.0T发动机肯定会是未来的发展趋势。

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1.0T发动机带领悦翔V7开辟A级车新市场

当下的A级车市场，要么被实力强大的合资品牌攻占高端，要么被价格低廉的自主品牌抢占低端，但消费者所期望的却是在实力和价格方面均有优势的“双优车型”，悦翔V7自上市以来获得了市场和消费者一致称赞，销量也节节攀升，实力表现毋庸置疑，价格也同样亲民；而要想在A级车市场再度突破，还需要再有“两把刷子”，而搭载1.0T发动机便是一个讨巧的突破口。

悦翔V71.0TGDI车型的推出不仅可以补位长安汽车在小排量动力产品线上的空白，更将切入A级小排量涡轮增压细分市场，补足自主品牌在这一市场的阵列。同时，悦翔V7 1.0T车型的加入使悦翔系列产品的深度更广，可以针对更多的消费需求，降低了油耗的同时，又可以体验到小排量涡轮增压发动机和黑科技的魅力。

这样一来，长安悦翔V7的竞争力将进一步加强。本来长安悦翔V7的市场基础已非常好，今年1-8月份，长安汽车集团共实现销售190.1万辆，同比增长5.2%；长安汽车品牌乘用车销量超过78.4万辆，同比增长17.8%。继续保持中国品牌乘用车行业第一。目前，悦翔V7销量已突破11万辆，整个悦翔系列销量达到72万辆，悦翔系列已成为长安汽车品牌重要的增长极。

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1.0T发动机“逆袭”未来

长安汽车1.0T三缸型发动机的推出代表着一种未来的趋势，但目前来看，主流市场仍以四缸发动机为主，那么在未来，三缸机型能否成功“上位”，进而取代四缸机型呢？完全可以。

 这既是政策决定的，同时更是市场和消费者决定的。政策和市场的导向很明显，小排量是趋势；而在消费者看来，对于一款发动机来说，只有满足动力、平顺、降噪、节油这些目标，管它是几缸机型呢。

以长安汽车1.0T三缸机型为例，通过涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时等主流技术，其动力水准已经完全不输于四缸机型；而通过运用无平衡轴设计，在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，以简化结构并获得更加合理的配重，此外还通过浸油式正时皮带的采用，使发动机的抖动和噪音得到了极佳的抑制；节油方面就更值得肯定了，因为小排量发动机的主要目标就是为了节能，长安汽车1.0T发动机百公里综合工况油耗已低至5.7L。

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可以看出，“逆袭”已经展开，惟等时间来证明。