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新势力车企富有创造力，为汽车行业带来了活力。他们极富前瞻性地看到了行业的新需求。然而，这些新思维、新办法、新模式的新势力企业也遭受着行业和公众的误解和质疑。

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本次大会上，新势力车企直面质疑，阐述其观察到的汽车行业的新机遇。他们也就行业趋势、创新模式，市场预判等话题展开讨论，共话汽车行业新进入汽车形成的新势力现象。

以下是各位嘉宾观点精彩实录：

程远：市场永远不会过度竞争，不要对后来者说不

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行业巨变的亲历者，在汽车行业深耕30余年的程远老师认为竞争越激烈，机会越大，应该给后来者一个参与竞争的机会，收缩行业入口只会让行业付出代价。尽管新势力企业面临着行业挑战，但我们应该跳出传统的思维看造车，推倒汽车行业阻碍发展和进步的墙。

蒋大龙：市场在中国，做新能源汽车的实干家

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国能电动车瑞典有限公司（Nevs）董事长蒋大龙表示，从上世纪六十年代开始，萨博的工程师们从来没有停止研发工作，这为他们今天的工作铺垫了良好基础。

目前新能源汽车产业快速发展，技术也日新月异。国能电动车瑞典有限公司（Nevs）表明企业市场在中国，要做新能源汽车的实干家，并为其他第三方服务。

刘杰：四个关键词支撑乐视超级汽车生态系统

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乐视车联副总裁刘杰表示，当互联网技术在全球普及的大背景下，随着供大于求，资源充沛，大家沟通和交易的成本极大的下降，第一次使专业分工理论受到了动摇。基于互联网技术的跨平台、跨产业的垂直整合，以及价值链的重构都成为常态。

乐视超级汽车的“SEE计划”要打造电动化、智能化、互联网化、社会化共同构建的全球化的互联电动智能共享交通生态系统，目的是变革汽车产业、覆盖生活场景。

李学明：挑战是消费者的容错率

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汉腾汽车有限公司总经理李学明表示，汉腾汽车作为一个新的品牌，在发展道路上仍存在很多挑战，但汉腾最大的挑战是面对消费者容错率。对于一些成熟的传统品牌出现一些小的问题，做一些修改、做一些召回也许会有一阵对产品质量的舆论压力，但是对于新品牌来说，一点小小的问题可能就是致命的打击。

汉腾将瞄准潜力巨大的三、四、五线城市及SUV的汉腾汽车同时打造传统能源车与新能源车双驱动、互联网化与智能化双驱动。

龚大兴：汽车行业应给70后一个舞台

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华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴认为，以90后为代表的新兴的消费群体已经成长为主力，他们有着更加与众不同的个性化需求，有着完全不同的消费理念，所以汽车市场是否需要新的品牌？答案在他眼中显然是肯定的。

华晨鑫源则极富前瞻性地看到休旅车、皮卡的时代即将到来，将为年轻人打造4 2生活方式（4是指汽车，2是指摩托/自行车/人的双脚。

果铁夫：宝沃要打造平民化豪车，打造德国DNA的新豪华车

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宝沃汽车（中国）有限公司公关及数字营销部执行总监果铁夫表示，宝沃这个品牌实际上有很久的历史，但是销声匿迹半个世纪之后，从中国市场回归大众视野，可以说是“又老又新”。

宝沃“既要坚持一些东西，也要创新一些东西”，坚持的无疑是传统车企的内涵和底蕴，创新的则是要在互联网和智能化的浪潮下不要落下。

赵英：新旧势力都面临着挑战，要互相敬畏

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面对新旧势力之辩，中国社科院工业经济研究所研究员赵英认为当前中国汽车工业面临着技术、智能化、新能源的巨大的挑战，对所有的，无论是老势力还是新势力，挑战都是一样的。市场存在着不确定性，老势力要敬畏新的挑战，敬畏新的生产方式，新势力要敬畏汽车工业的内在规律和特点，汽车还是制造出来的。

张文魁：新汽车行业需要新汽车企业

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国务院发展研究中心企业研究所所长张文魁、研究员认为汽车行业正在被颠覆，新汽车行业出现，归结为新动力系统、新驾驶系统、新用车模式、共享经济时代。新汽车行业需要新汽车企业，新汽车企业需要整合能力、应用能力、是推广能力。

潘玉明：汽车新势力创新体现在产品和营销

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北京大学企业文化研究中心教授潘玉明认为汽车行业的新势力趋势在加快，创新体现在产品本身和营销过程，新趋势的发展是来自于消费趋势的演变和价值偏好的演变，体制文化和族群文化是影响创新的主要阻力。

可以窥见的是，汽车行业发展到今天，已经到了全新的阶段，对制造、技术、研发、管理和营销的要求已经不同于以往，在遵循汽车产业的基本规律的同时，汽车产业都正是由不断创新来推进发展进程，对细分市场的敏感，超前的眼光、扎实的步伐、明确的目标，是所有新势力企业共同的特征，新势力企业的发展潜力不容小觑。

这些企业的背后凝聚了汽车人的经验、资源和理想，自出生起就有清晰的定位、明确的目标，丰富了汽车产业的核心技术，在新能源、互联网、智能化、共享经济等领域带来了新的发展思维，都有望让整个行业耳目一新。