科鲁兹应该是雪佛兰品牌在中国市场上最成功的一款车型，自从2009年第一代科鲁兹进入中国之时起就成为年轻时尚的代言词。

此后，科鲁兹的销量一直不断攀升，一度占到雪佛兰汽车总销量的近三分之一，对于如此超重量级车型的全新换代，无论生产厂家、消费者还是媒体，都是非常紧张，而每一次科鲁兹的换代也总能给人带来惊喜。

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犹记得2014款科鲁兹上市时整个画风，或者干脆说性别，都发生了变化，从一个充满肌肉感的sunshine boy，变成了一个线条很柔和的girl，而本次的全新科鲁兹给在我看来也是发生了巨变，变成了一辆充满科技感的“天外来客”。

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作为中期改款车型，全新科鲁兹在外观上的变化非常明显，原本老款车型上被质疑不够犀利的大灯，现在终于又回到了最初登陆中国时那种凶狠的状态，并且加入了LED日间行车灯。通过对上下分体式格栅的重新设计，与迈锐宝XL相似，在视觉效果上更加的大气。

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因为设计师将科尔维特、科迈罗等赛车基因运用到全新科鲁兹上，因此看上去也更加前卫激进。

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同时全新科鲁兹装配了尺寸为17英寸的花瓣式双五辐铝合金轮毂，轮胎尺寸为225/45 R17，值得一提的是原厂就配备了马牌低滚阻轮胎，在市面的售价约为820元/条。

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车身侧面采用溜背式的造型，搭配上错峰式的双腰线设计让全新科鲁兹有了一丝灵动之感。同时在车身尺寸方面其也进行了升级，2700mm的轴距相比老款车型提升不少，在同级别竞争车型中，全新科鲁兹的尺寸也是有着不少优势。

同车头相比，尾部的造型变化相对来说比较少，仅在细节上有着不少的变化。高位刹车灯上移至后挡风玻璃顶部，下包围处同样通过一些线条凸显出立体感。尾灯的设计和科迈罗有着异曲同工之妙。

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在内饰方面，新车整体内饰风格延续了老款车型的设计理念，前排主、副驾驶座采用飞翼式双座舱设计，使得前排左右两侧都有不错的包围感。

中控台上最为醒目的就是那块7英寸的触摸式显示屏，在当下智能手机大行其道之时，这块显示屏内涵最新的MyLink智能车载互联系统，并且带有4G LTE wifi热点、Onstar智能行车伙伴和苹果手机用户喜爱的CarPlay功能。

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说了这么多，一辆车最关键的部分还是该落足于动力上，两年前，通用汽车在底特律向全球发布了新一代Ecotec小排量动力系统，发动机运用喷油嘴顶置直喷技术，达到同级领先的动力和油耗表现，更具备了同级最佳的静音水平和轻量化设计。这次，全新科鲁兹使用了1.4T顶置直喷涡轮发动机和1.5L顶置直喷发动机，全系运用同级唯一的顶置直喷技术，同级唯一全系标配的Start&Stop系统，百公里油耗低至5.7L。

这台1.4T涡轮增压发动机，在5600rpm能输出110kW的最大功率，在2000-4000的区间内则能够持续输出240Nm的最大扭矩，配合DCG7速双离合变速器，不用多说，一看便知这套动力总成就是直指大众而来。

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涡轮增压发动机提供了自然吸气发动机所无法企及的强大扭矩。无论是红绿灯前起步还是高速公路上的提速，科鲁兹的动力水平都令人十分满意。

发动机的低鸣声随着转速的爬升而消退，但在全油门情况下，变速箱总是在发动机达到红线转速前1000转就提前升档。尽管如此，7.6秒的0-100公里/小时加速成绩依然使得科鲁兹领先于同级别大多数车型。

同时，搭配的7速双离合升档积极，换档过程敏捷平顺效率极高，只是偶尔在低速换挡时会有些许闯动，不过这也是双离合或多或少无法避免的一点。

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在科鲁兹最早进入中国市场时，最直接的对手就是福克斯，福克斯凭借的是多连杆式后独立悬架，科鲁兹虽然采用了扭力梁式半独立悬挂，但依旧有着不错的操控表现，其秘密在于科鲁兹装配了两根看起来非常简单，但事半功倍的：瓦特连杆。

在全新科鲁兹上，瓦特连杆非但没有因为轴距加长被取消，反而被增强和重新调校，在实际驾驶中，快速过弯的时候不会出现各种尴尬的车身姿态，指哪打哪，不拖泥带水，运动性依旧十足。

写在最后：在试完全新科鲁兹，小编只有一个感想，就是雪佛兰终于学聪明了，记得2014年的改款车型推出，也许是太过自信，虽然在配置、动力上都有全面的提升，但新车车身尺寸全面缩水依然让无数看客大跌眼镜，而市场表现也证明了在这个价格区间国内消费者仍然对空间有着极大的要求，经过本次改款，虽然轴距只提升了38mm，但在实际乘空间表现上却比老款好了很多，这次颜值、动力、配置、空间全都有了，看来全新科鲁兹想不红都难！