说起英致这个汽车品牌，很多人会觉得陌生，但潍柴动力相信关注汽车的朋友都会有所耳闻，潍柴集团的发动机及相关零件制造、商用车在业内都相当出名；2013年年底，潍柴动力正式推出了首款小型SUV——英致G3，三年过去，厂家又针对这款英致家族的“排头兵”进行了一次改款升级，来满足竞争日益激烈的小型SUV市场。

外观小改 还是那个硬朗的少年

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新车外观相对老款车型变化不大，硬派、饱满，这是G3 S给我的第一印象，从整体设计看视觉上比较均衡，没有出现很多小型SUV都会存在的“不协调”感。前脸线条刚劲有力，发动机盖上两条明显的肋线更将车辆的阳刚气场凸显出来；鹰眼式大灯很有精气神，虽然不是什么氙气大灯，但带有透镜，并配备了LED日间行车灯。

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　　尽管车身不长，但两笔线条将英致G3的车侧勾勒得相当具有运动感，一道很洒脱的从前叶子板贯穿到尾灯，另一道在下方连接前后论拱，非常立体。行李架的配备兼具装饰作用和实用性，双色轮毂是提升运动范儿的必备良品，而全封闭的后三角窗也是别具一格，就整体外观来说，起码小编自己（90后）是会被吸引的。

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内饰改动明显 空间表现让人惊喜

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G3 S的内饰原创度非常高，并且相对老款车型也做出了很大的改动，采用平直线条勾勒，搭配钢琴面板，整体更简洁、时尚，并且在门板和座椅上还采用了双色拼插，更具动感。唯一不足的是材质全是硬塑料，好在仿制的缝线设计能在视觉上做到“以假乱真”，所以看上去并不廉价。

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　　中控屏幕由过去的7英寸电阻式触摸屏升级到了8英寸的电容屏，而且按键数量也经过了极度的精简，仅保留了音量控制和主菜单两个实体控制键。设计师将由此节约下来的空间在空调控制旋钮和中控屏之间增加了一个开放式的储物格，大小刚好可以容纳下一步手机，并且在开启转弯灯的时候该屏幕还会自动显示侧后方影像，非常实用。

　　空间方面，英致G3S长宽高分别为4066/1737/1657mm，轴距2502mm，整车尺寸不怎么占优势，但车内的空间却让人惊喜，172cm的我在后排也能翘起二郎腿，新一代的“空间魔术师”就是你了！

悬挂支撑到位 分享一个用G3 S漂移的女司机

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　　虽然潍柴的核心是发动机制造，但在汽油机方面并不太在行，所以英致G3 S的发动机采用的是一套非常成熟的动力系统：三菱代号4A91的1.5L发动机，其最大功率为83kW，峰值扭矩达到141N.m；传动部分则搭载格特拉克5速手动变速箱。

　　点火后一上脚，就能感受到来自G3 S的满满友好：油门和离合器踏板很轻，刹车踏板虚位也不大，转向系统采用机械液压助力系统，整体转向力度偏沉，但女孩子开起来也是比较容易，多开几次就会适应。

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　　在试驾环节上有一个项目是越野公园的场地体验，从看到这个项目设置开始小编就非常期待，要知道自主品牌的小型SUV敢下场地的，还真不多。在越野场地里，虽然没有“炮弹坑、驼峰、交叉轴”等专业的越野项目，但多出超过20度的陡坡和全程非铺装路面也足够对G3 S发出挑战。

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　　首先要说说的是新车的悬挂设置，虽然采用了该级别常见的前麦弗逊后扭力梁式组合，但调教却没有向舒适性妥协，而是更偏运动，不论是过弯时的侧倾还是急刹时的点头现象都控制得非常好，这让一向“内心狂野”的小编不禁在空地上拉起手刹漂移甩尾，扬起一阵阵尘土，也算是粉碎了在场男士或多或少对“女司机”的成见。

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　　动力上，新车低扭表现也让人满意，在乘坐三人开启空调的情况下轻松爬上陡坡，让人刮目相看。

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　　比起在越野场地上低速行驶，新车上了高速之后风格就不太一样了，由于他的动力输出更偏向于低转速区间的扭矩输出，起步是很猛，但发动机在4000转左右才可以发挥出最大扭力，所以高速超车要提前一些降挡并且拉高转速，不太利于燃油经济性，但也能获得不错的动力体验，日常使用足够。

　　写在最后：在短短的两天时间里，小编对G3S时尚硬朗的外观和实用的空间都有着不错的印象。够用的配置和以燃油经济性为主的动力总成也比较符合这个价位车型的特点。与竞争对手相比，英致G3虽然说没有大的亮点，但是你也挑不出大的毛病，整体表现非常均衡。从无到有，从G3到G3 S，这条路并不平坦，不管是产品的精益求精还是销售渠道的建设，潍柴英致都一步一个脚印，一个新兴品牌如何去打动消费者？潍柴英致知道，那就是脚踏实地。