无敌这个词在大多数时候说出来都是一个笑谈，但加上“越野”和“路虎”这两个字却变得严肃起来。

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本次的试驾场地在湖州的路虎体验中心，这也是路虎品牌在亚洲最大的一个越野体验中心，由享誉全球的专业赛道设计公司 ── 英国 D3 Active 设计开发，依托莫干山原生态的自然环境与山路结构，合理运用陡坡峭壁、岩石密林、茶田竹海，规划出风格迥异的全地形挑战线路。

除了路虎，其他的非改装越野车型几乎都无法通过全场，曾经有一辆越野车主不听劝告信心满满的将自己的越野车开进了公园，再也没有出来过。

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开个玩笑，其实他最后出倒是出来了，只是叫的道路救援，路虎进去把他拖了出来。

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回望历史，路虎是一个有着60多年历史的越野品牌，早期靠卫士起家，后来推出豪华越野车揽胜并且大获成功，为了弥补揽胜以下的中型SUV车型，在1989年路虎推出了发现系列，时过境迁，今天的发现已是第四代。

发现4的越野电子配置非常的丰富，全地形系统、空气悬挂、高低速模式切换、电子差速锁、陡坡缓降等等等等都出现在了配置单上，对越野能力如虎添翼。

将档位切换到低俗档、升起空气悬挂，你就可以进入越野公园了。第一个挑战是倾斜度为30°的侧坡，这对发现4来说是一个完全安全的坡度，据教练说超过35°才会开始有危险系数。我们坐在车内几乎不敢做大动作，害怕一动车就会翻个底朝天，但教练早已见怪不怪，轻松的叫我们别太紧张，绝不会翻车。

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驼峰区是第二个挑战，在通过时两个车轮会悬空，车会像跷跷板一样跷动。

当检测到有轮胎失去动力，差速器会把动力分配到阻力较小的一侧轮胎或者是前后轴，而电子牵引力控制系统会自动检测到你的打滑轮胎，他会通过ABS这个系统他会对这个轮胎施与强效的制动，那么另外一测的轮胎阻力变小，他就会强制性的把动力传导到干地上的轮胎上面来，有了这两个系统辅助工作，我们及时在两轮悬空的状态下也能顺利通过，当然，空气悬挂也是功不可没。

值得一提的是发现4大概有2.7吨，在车辆悬空的状态下，会产生一个扭曲的一个力量，如果车子钢性不够就有可能产生形变，而这部车用的是整合式一体车身，低盘下面有大概直径直径10CM的贯穿前后的整体钢梁，所以整体钢性非常的好。至于涉水，对发现4来说是小儿科，升起空气悬挂，最大涉水深度达到800mm，给你开船的感觉。当然最后的这个接近40°的望天坡对发现4也不在话下，低速模式扭矩被放大，最高能拖动3.5T重的物品，爬个坡算什么。

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从越野公园出来就正式进入野外体验区，在野外全地形系统就能大显身手了，这套路虎专利的系统，优化了操纵性和舒适性，同时还使牵引性达到最大化。

驾驶员只需通过中央控制台上的按钮，在五种地形设定包括普通驾驶模式、光滑路面驾驶模式(即“草地/砾石/雪地”)和其他三种特殊的越野模式(泥泞/车辙、沙地及岩石攀爬地面)。“全地形反馈适应系统”就会为车辆的高级电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定，还包括当前路况推荐的起步挡位，空气悬挂的高度，都会自动进行设定，不需要人为干预。

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并且中控屏幕上有着非常丰富的数据显示，变速箱是出于哪一个档位，差速器的状况以及空气悬挂的状况，都会在屏幕上显示。

就像一台模式丰富的傻瓜相机，照出一张好照片只需按动快门，开路虎越野？你只需要握紧方向盘。

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什么是越野？每个人的定义都不一样，有人说是一种运动；有人说是一种生活态度；有人说是吃饱了撑的，但路虎品牌在越野迷们的心中是一种信念、一种荣耀，因为他们一直在专注的制造、研发四驱车型，异常强大的全地形反馈适应系统令一般的越野驾驶成为易事，而更加舒适、豪华的内饰以及丰富的车内功能也不会令你觉得花了冤枉钱。

根据捷豹路虎近期公布的数据，这一英国豪华汽车制造商2月全球销量同比增长31%，达37,494台，取得该公司2月全球销量历史最佳成绩。截至今年2月，捷豹路虎2016年已累计销售83,510台，同比增长27%。

拥有一台发现4，我们依旧可以开着它上高山下泥潭，或是周末带着一家老小外出郊游，路虎发现在传统硬派越野车和新兴的SUV车型当中，找到了一个非常合适的平衡点，写到这里脑海中不禁又萦绕着那一段旋律“无敌是多么，多么寂寞~”。