当我们热议着竞争最为激烈的紧凑级SUV市场，谁才是时下炙手可热的“当红辣子鸡”之际，昂科威凭借着2.0T单一车型月销量过万的成绩，在竞争态势同样严峻的中型SUV市场再度走红，再次引起关注。

2014年12月，昂科威销量顺利突破1万辆达到10008辆。无疑，凭借着中型SUV的身份，昂科威实现了紧凑级SUV的销量。昂科威的到来，对于竞争对手恐怕起到了一定的威慑作用，至少昂科威填补了30万元高性价比SUV的市场缺陷。

正如其首秀及上市之际大家给予的种种预测与期望：大器晚成却生逢其时，能与iPhone6一同提升“逼格”，有望成为首款月销过万的中型SUV，更甚一步成为“神车终结者”……纵观其正式上市到当前的市场表现，尤其是刚过去的2014年12月，昂科威月销过万，的确没有令人失望。

月销过万的数据背后，昂科威为何如此讨喜?作为上海通用汽车未来销量最直接和最重要的增量，昂科威究竟会动谁的蛋糕?

强者真能自强？

“强者 自强”的产品定位早已为昂科威定下了未来的发展基调。

在当前以买方为主的市场环境下，从消费者购车最关注的外形设计与动力操控方面来说，昂科威的种种表现，都不输给对手。强者自强的背后，昂科威用实力打破了消费者往昔对于美系车的顾虑和成见。

从外形视觉效果来看，修长、大气的昂科威，一改美系车一贯持有的粗犷形象。要说昂科威讨人喜欢的原因，别克家族全新设计语言的运动、线条流畅的“双面棱”车身，从前脸、大灯、保险杠、轮毂、尾灯、中控台、座舱到天窗，由外至内的全副武装，沉稳大气不失豪华的外观与内饰，让人不喜欢都难。

4667mm×1839mm×1696mm的车身尺寸，2750mm的轴距，相比于对手来说，车身长于Q5、轴距长于途观，昂科威的块头更为适中。内部空间中，平整化的后排地板、可前后移动的后排座椅，舒适、实用的车内空间，也许只有试过的消费者才知道。

同样是2.0T发动机，昂科威比途观最大输出功率多出了30%，最大扭矩多出了26%，最大升功率多出了29%，零到百公里加速快了近1秒，在各项指标都超越神车的情况下，昂科威的百公里综合油耗居然比途观还低0.4升。

2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机，最大功率191千瓦，最大扭矩353牛米，升功率达到95.5千瓦。第二代通用6AT变速箱在换挡逻辑和动作上更加畅顺，同级唯一全系标配自动启停功能，省油之际也降低排放。同时，还有带限位逻辑的L档功能，适宜翻山越岭，也难怪昂科威能够寰行中国，想必喜欢越野、追求豪华驾驭的消费者，昂科威绝对是个理想的选择。

多10%，从量变到质变

多10%——不仅在于多10%进取、多10%坚持、多10%宽容、多10%预见，不断探索和不断创新，这成为了昂科威新的立场与高度。

基于这样的立场与高起点，昂科威不仅实现了外形、内饰与动力的突破，配置与操控表现同样抢眼。

昂科威旗舰型所搭载的flexiride系统，可以让驾乘者体验到标准、运动、巡航、越野四个模式的不同驾驶感受。

值得圈点的是，昂科威智能全路况四驱系统不仅可以在前后轴实现分配0-100动力，同时后轴左右轮之间扭矩也可以进行分配，大大提高了车辆在恶劣环境下的脱困能力。相对于途观、Q5四驱系统只能将动力在前后轴之间分配，左右轮之间不能分配动力，在恶劣环境中昂科威的通过性可以为其加分。

“入门即中高配”在昂科威上也得到充分体现，从昂科威入门级车型就标配了四驱系统、多项安全配置、全景天窗、多项舒适配置、ANC主动降噪科技、8英寸中央显示屏以及安吉星系统等等。

再看看昂科威ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、LCA车道变更辅助、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、RCTA泊车预警，另外还有座椅通风、APA自动泊车等等，中高配车型的实力足够强大，在抢夺竞争同样激烈的中型SUV市场份额上，昂科威也显示出了绝对的话语权。

凭借单一2.0T车型，昂科威杀入了“万辆俱乐部”，它又会抢夺谁的蛋糕，昂科威似乎已经洞悉消费者的心思。除了“强者自强”的硬实力和“多10%”的精神，大器晚成的昂科威，更拥有来自上海通用汽车深耕中国市场17年的丰富营销经验，以及突破1000万辆累计销售为基础的强大背书，赢得高端主流人群的认可，昂科威不用花费太多功夫。

2014年，上海通用汽车全年共销售1,760,158辆，别克品牌更以919,582辆领跑上海通用汽车。作为上海通用别克旗下的重要战略棋子，昂科威凭借着26.99万元-34.99万元售价区间，无疑将中高端品牌形象和中型SUV的性价比推向新高度。

就在今年，随着1.5T车型的推出，与2.0T车型为消费者提供更多的丰富选择，昂科威或将打破并改写中型SUV当前的市场格局。我们拭目以待!