未来 　　

  谁才HOLD住？！

　　“来到中国，我很怀念欧洲的蓝天、白云、草地。”2011全球汽车论坛上，当外国汽车设计师指着一副交通堵塞画面，说出这番颇有深意的话。不禁联想，2020年若中国汽车年销量真如巨头们的预测，达到4000万辆，交通拥堵和环境恶化，令人担忧！

　　狂飙的车市，给了业界一个警示。随着中国车市进入平稳发展期，动辄40%-50%的增幅，难以再现。当车市低迷，自主企业遭遇危机，一个仅是数量的领跑者，如何实现创新强国的跨越，如何才能成为变革全球汽车的中坚力量？

　　面对交通、能源、政策等种种壁垒，未来的中国汽车将向何方？未来汽车，谁又HOLD住？又凭什么HOLD住？

　　就在西部，全球汽车论坛，被称为“中国第一论坛”的业界盛会，给出了方向和思考。政府、产业界、媒体、专家，来自欧、美、日、韩等国内外77位大佬，4场大会，11场论坛辩论，大家共同就中国从一个产销大国到创新强国的历程、未来的展望进行深入的探讨。

　　少年强，则中国强。自主品牌强，则中国汽车强！只有当自主品牌成为中国汽车的脊梁时，中国汽车才实现了从生产大国向创新强国的跨越，长安集团董事长徐留平如是说。

　　自主品牌、新能源、智能交通，一个个影响中国汽车命运的考题，期待中国汽车巨头们解答。未来的十年，能成为中国汽车工业从大到强的十年吗？希望：2020年的中国汽车，不仅是数量领先，还是真正实现技术、品牌和营销的全面领先，这是所有汽车人的梦想。文/张红
 
 

    拓展车市 从西部开始

    10月11-12日，2011全球汽车论坛在成都举行。作为中国汽车业界规模最大、档次最高、最为重要的国际会议，被誉为中国汽车第一论坛。本届论坛以“从生产大国到创新大国的跨越”为主题，吸引了来自世界汽车众多主机厂、零部件企业和金融机构上百位高管、境内外近400媒体记者参加。
 
　　泛自主时代：突围与反击

　　2010年末，不少主流合资企业纷纷发布自主品牌计划。广本理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等，应运而生。今年，随着发改委对“自主品牌”的政策引导，上海大众“天越”，一汽大众“开利”，东风本田“思铭”，这些陌生的名字，或许将在年末的广州车展上，集中亮相。

　　本届论坛上，应对合资企业们的挑战，各大汽车集团也纷纷透露其新规划。上汽将投入370亿元，推出20多款产品，明年就将上市7款主力车型。而在长安“十二五规划”500万辆总产量中，自主品牌就有300万辆，其中轿车100万辆。一汽集团的自主规划也已浮出水面，北汽的高端自主品牌轿车，东风集团的自主品牌新品，也将在明年问世。

　　以集团自主品牌引领的“反击战”即将打响。传统的自主品牌概念，或许已不适用于当下，“泛自主”时代即将来临！

　　新能源汽车：来了

　　10月26日，首辆针对私人用户的量产纯电动轿车比亚迪E6，就将上市。“可以终身使用的汽车电池，也研发成功！”比亚迪副总裁廉玉波，在论坛上首度披露。尽管还有行驶里程、充电便捷性和成本等发展壁垒，但不可否认，新能源汽车已经开始走进我们的生活！

　　2010年，中国汽车工业的规模企业已达到1.5万户，从业人员超过4000万人，成为国民经济的支柱产业。大力发展新能源汽车，已是车企今后发展的战略方向。据悉，新能源汽车产业规划已报送国务院，今年底出台的希望不小。

　　“2015年，至少有100万辆电动汽车上路。2020年，中国将成为世界最大的新能源汽车市场，年均研发投入将有100亿元。”这是美国CODA全球CEO墨斐，在全球汽车论坛上的预测。

　　经销商暗战：品牌

　　2011全球汽车论坛上，《中国汽车销售模式》的专题讨论，最受关注。“投资庞大、浪费土地资源”的4S店模式，常被业界诟病。在北汽股份副总裁董海洋看来，“4S店”今后只是众多选项之一。

　　他认为，价格低廉的A级车，更可能通过网购来实现销售。而豪华品牌，今后或将围绕豪车消费者的衣食住行形成的商圈，进行销售。部分自主品牌和相对弱势的“小众品牌”，则将接受与其他品牌“混营”的模式。欧美市场已出现的模式，将来也将在中国复制。东风雪铁龙总经理魏文清坦言：“经销商与厂家的关系，未来将有大变化。”经销商将从单一的汽车销售，转向为消费者提供汽车生活的全套方案。

　　越来越多的经销商，开始试水独创的商业模式。庞大的模式尤为“霸气”，其汽车文化产业园模式，目前正在大同、张家口、承德建设中。庞大集团董事长庞庆华表示，随着土地越来越稀缺、昂贵，单纯的4S店业态已无法兼顾建设成本和城区距离。庞大集团的产业园区，集合了汽车4S店、景观绿化、电影院、美食街和购物广场，将在全国30余个城市复制推广。

　　下一个高潮：西部

　　两届全球汽车论坛都选在西部，这无不传递出汽车产业对西部市场的重视。在全球汽车论坛上，盛拓传媒CEO秦致用一组数据说明，合资企业的下一个高潮在西部。

　　他的研究表明，在中国，超过50%的汽车来自合资车企。而在汽车之家的380万名注册用户中，合资品牌占了46%。但数据显示，近两年合资品牌的关注度连续下降。要想扭转势头，关键就在于抢占西部。

　　在2011第2季度的《中国七大地理区域关注人群分布》中，西南、华南、华东环比上升了0.6%、0.8%和0.3%，其余区域环比均小幅下降。秦致认为，全球主要的生产制造链，都有向新兴地区转移的趋势，中国西部也将从中受益。

　　众多自主品牌更是将发展方向锁定西部，力帆汽车董事长尹明善明言：“国内市场已被合资企业把握，他们是走他们自己的路，让我们无路可走，所以我们的第一选择，就是到乡镇去卖车。拓展海外的同时应该先立足好本地市场，从中国西部开始。”

　　重庆晚报记者 张红