两蒋全席、国宝盛宴、整个台湾不到十辆的超级豪华大巴……在五天超越期待的台湾行之后，感动油然心生。很多同行媒体朋友调侃的说“被洗脑了！”。

    不抢时间，不抢噱头，感动后回归平淡的真实才是我想要写的，这也才是台湾行的真正目的。“十天后提笔再写”这是我自己给自己确定的冷却期。

软实力才是真实力

——台湾探秘裕隆核心竞争力

    去年12月，作为两岸首个ECFA合作项目，东风与台湾裕隆合资，联袂打造纳智捷品牌的“华系车”之路。今年4月，东风裕隆高调亮相上海车展。同期，“纳智捷大7”拉开了上市推广序幕。本报记者作为西部唯一受邀媒体，深度参访了裕隆汽车台湾新店研发中心、华创车电和三义生产基地，亲身体验纳智捷汽车生活馆，并试驾了电动纳智捷MPV。

软实力一  IT+AUTO+ET 造车理念

    裕隆集团执行长严凯泰的梦想，是“依华人智慧、汇世界资源，致力于世界级的创造，后发先至，引领世界。”即将上市的纳智捷，不仅是全球首个跨越汽车制造和IT产业，进行研发的品牌，更首创了“两颗引擎”新概念。一颗是2.2L Turbo动力引擎，另一颗是以Think+为核心的智能引擎。

裕隆集团副董事长陈国荣表示，“IT+AUTO+ET”的造车理念，就是以“IT智慧科技”与“ET绿能科技”为核心，打造具有核心竞争力的高端品牌纳智捷。因为，未来汽车就是电子汽车，纳智捷要做汽车业界的苹果，走在行业最前沿！

软实力二  独一无二的柔性生产线

     3个品牌、11款车共线生产，这是5月12日，记者在台湾三义工厂见到的柔性生产线。

这里原本没有计划向记者开放，但在我的要求下，裕隆汽车制造厂副总经理姚振祥，单独带记者参观了工厂。

这条年产6万辆的生产线，投产日产、纳智捷和TOP三个品牌。我们熟知的日产骐达、颐达、天籁、玛驰，与纳智捷的SUV、MPV、轿车等，共11款产品共线生产。整个流程完全根据订单生产，而电脑系统控制着下单、排产、配件、工艺各个环节。每增加一款产品，复杂程度就是几何级地增加。

软实力三  生活馆玩的不是概念

    在台湾，纳智捷的销售在汽车生活馆里实现，这完全有别于我们常见的4S店模式。在生活馆的体验剧场专区，展示用车被一块环形屏幕所包围，当环幕拉上后，人在体验车内，于虚拟试驾环境中体验各项功能和特性。配合销售顾问的解说，车辆性能一目了然。

决定购买时，通过交互式智能触控系统的图片和视频，可以进一步了解，更能通过3D模拟订制，实现真正的“所见即所得”。客户的每一个选择，都会生成详细清单，与购车款项一同呈现。剩下的，只需直接付款提车。“这是全新的营销模式，绝对不是单纯概念。”纳智捷汽车总经理胡开昌，自信满满地对记者说。

重庆晚报记者 张红  台湾报道

车市红点

不一样的软实力

    全方位的参访与体验，深度挖掘与交流，终于明了裕隆高举华系大旗的实力所在。硬件不难，难的就是软件。裕隆独一无二的“软实力”，才是真正的核心竞争力。

    在企业架构层面，裕隆华创车电副总经理李俊忠透露，“世界最顶级的电子公司都在台湾，而他们很多又是华创车电的股东，宏达电（HTC）就是大股东之一。”这并非简单融合，而是深度参与，难以复制。

    在生产制造领域，裕隆的柔性生产线，只是台湾全年汽车产销不足30万辆的产物，在中国自主品牌面临生死时速的当下，学习台湾的制造经验，未必不是一件好事。

    未来，东风裕隆将完整移植台湾纳智捷汽车体验馆，覆盖大陆143个片区，并加入更多地方特色，以满足差异化需求。销售终端的系统化，足以引发一场汽车营销革命。

    在台湾，纳智捷已实现SUV销量第一，且售价超过CRV和RAV4。两个月之后，东风裕隆投产的纳智捷首款车型，就将在杭州下线。台湾汽车产业的经验，能否成功复制于大陆？

实在值得期待。

  文/张红