2011自主品牌挺进合资腹地

比亚迪要像合资品牌一样“砰砰”卖L3

    “砰砰”的关门声不再是合资企业的专属，从L3开始，比亚迪也可以象合资品牌一样“砰砰”的卖关门声了。

     在收购日本世界顶级模具厂后，品质全面提升的L3很有底气。厂家将L3作为2011年比亚迪战略车型，直指合资品牌十万腹地。

    挑战“十万”腹地

   自主品牌必经之路

    尽管中国自主品牌经过十年发展，实现了从无到有，从小到大的跨越，已经成为中国汽车行业不可忽视的强大力量。但自主品牌“低质低价”的品牌印象严重制约了其进一步的发展。由大到强，由品质到品牌的提升是目前中国自主品牌的当务之急。

    打造自主品牌高端车，挺进十万合资腹地。自主品牌巨头们带着这一梦想，屡战屡败，屡败屡战！但冲破十万天花板的决心未变，突破十万天花板的冲击未停。

连续两年井喷之后的2011车市更多了变数，北京“限车令”以及合资品牌产品下沉，这都将给自主品牌更多的压力。

    “十万元以下自主品牌避风港和十万元以上自主品牌天花板都将不存在了！”汽车业内专家贾新光如是分析。随着新赛欧、瑞纳、玛驰等合资车型相继下探，以及理念、宝骏、启辰等合资自主车型问世，自主品牌车企欲重新改写目前市场格局，确实难度更高。

    与比亚迪一样，包括奇瑞、吉利在内的自主品牌都表示，在品牌建设上，继续开拓中高端市场。继续向上突破品牌天花板是自主品牌“不得不”坚持的选择。“2011年中高端市场的挑战很大，但这是自主品牌必须走的道路”。比亚迪夏治冰在接受记者采访时直言，向10万元以上市场的渗透仍是比亚迪2011年的一项重要任务。

    挺进合资腹地 

   L3不可小视

     要在合资品牌一统天下的十万区域分羹，当然，这不能硬抢。从L3来看，比亚迪采取了一些策略，L3主打1.8L CVT车型，用10万元的CVT车型和合资的10万元级别的手动挡车型去竞争。比亚迪有备而来，去年8月上市的首款轿跑L3就以9.28万-11.88万元的价格，全面提升的品质，一上市就吸引了众多的消费者。

    L3是近年来比亚迪精心打造的一款车型，也是能代表比亚迪最高水平的一款高端车型。主打CVT无级变速箱，这是比亚迪L3最大的亮点。“CVT无级变速器+运动模式”与比亚迪自主研发的1.8L发动机相配合，实现动力性与舒适性的兼顾，使得L3的轿跑特点进一步凸显。高端、贴心的配置还能让车主以10万左右的价格，领略到21万区间车型的舒适享受。

    比亚迪对于L3的提升聚焦在了具备动力、变速箱、配置优势上，这对10万左右的中级车市场确实是种革新的刺激。

    据悉，为了追求卓越品质，L3轿跑冲压线采用了西班牙法格尔全数控技术，同时比亚迪与德国杜尔公司联合为L3轿跑设计了全球先进、国内一流的涂装生产线。比亚迪在去年还收购了一家日本的汽车模具厂，目的就是提升产品的工艺水准和档次，以弥补品牌竞争力的短板。这样看来，比亚迪L3已有叫板合资车型的资本。

    2011年，合资、合资自主、自主品牌三驾马车相继杀入，10万元家轿市场也必将面临新的洗牌，进而促使价格的整体下滑，消费者也将获得更多实惠。

    好戏已经开始……