新奥拓冷思考

我的有车生活是从奥拓开始的。10年来开过很多车，也换过不少车，但在我记忆中印象最深刻的，还是陪伴了我6年精彩记者生涯的奥拓。

作为重庆第一个买车的新闻记者，作为一个在重庆负责跑汽车口的记者，对长安铃木有更多的了解和渴望。因为她不仅是为消费者造好车，她还关呼当地经济的发展甚至人民的生活。

全新奥拓王者归来，带来颠覆性的变革，震撼的价格，20天5000辆的订单……一片喝彩声中，我却陷入了冷冷的思考。

五代跨越负重而来

奥拓的中国之旅是1993年开始，2008年7月停产为新奥拓上市进行改建。当时引入中国的奥拓，在铃木奥拓历史中，是1984年的第2代产品。16年来，奥拓已经升级为第7代产品，而第2代奥拓在中国只做过几个小改款，就创造了50多万辆的销售奇迹，成为了中国家喻户晓的微轿之王。

欣喜中带着悲哀！

很多人的轿车梦是从奥拓开始的……奥拓不只是一款车，她已经成为中国汽车发展的一段历史。

今天，对于中国消费者来说，跨越五代的新奥拓归来了。准确的说，应该是第7代奥拓与全球同步导入。五代跨越，可想而知，这已经不是简单的提升和变形，而是一种彻头彻尾的颠覆。从内到外的革命性变革。你不买但一定要去看！

成都，一个令奥拓一炮而红的地方，一个奥拓拥有量全国1/5的城市。今天，新奥拓从这里震撼出发。

在痛失中国车市高速发展的黄金五年后，新奥拓要带领长安铃木从现昔日辉煌！

五代跨越是否太长？五代跨越是否太慢？负重而来的新奥拓带着太多期望。

一段不得不谈的历史

五代跨越重新出发的新奥拓已经不仅仅是一款新车，也是长安铃木“卷土重来”的决心的象征。这里也有一段不能避开的历史。

让我们来看一个数据，2009年前8个月，乘用车获得36.84%的同比增幅。同期长安铃木共销售91925辆，同比增幅仅9.3%。离长安铃木年初制定的“超过行业增长的15%的目标任务量”的目标相距甚远。

自1993年奥拓进入中国，16年里长安铃木仅导入了4款车型。长安铃木仅依靠一款奥托支撑了五年。2000年，才有新车羚羊面世。正当长安铃木业绩稍有起色时，长安与福特的牵手引发了铃木的不满。双方虽有修复举动，但长安和铃木的关系迅速跌至冰点。铃木汽车暂停对长安铃木新车导入，还出现了昌河铃木的插曲。

在铃木与长安长达5年的博弈中，长安铃木始终处于“产品真空期”。直到2005年雨燕的上市，长安铃木已经错失中国车市发展最快的黄金五年。铃木中国之路有太多值得总结和借鉴之处!

如今,雨燕来了，天语来了，新奥拓也归来了！长安铃木坚定了发展精品小车的长期目标。

新奥拓引发微轿地震

奥拓是铃木汽车全球最负盛誉的车型，诞生于1979年。30年，全球范围内累计售出1000万辆，为铃木汽车赢得“世界小车大师”的称号。奥拓在中国50万的业绩，使其成为中国第一代经典小车。

王者归来，微轿地震。很清晰的一条线就是同级别竞争品牌全线优惠促销，变相降价了。加速竞争，让消费者得到更多实惠，就这点来说，新奥拓功不可末。

对于承载太多梦想的新奥拓，长安铃木除了高调谈产品价格外，别的避而不谈，特别是对销量的期望更是忌讳没深。

据知情人透露，目前新奥拓生产线规划产能3万辆，按这个规模算到今年年底最多能生产万辆。而上市前20天的预定数已达5000辆，产能明显不足。

“新奥拓目前都是亏着卖，没有利润，很多都是进口件。要买就快点哟。”有内部朋友这样对记者说。

是否赚钱，这个记者没有办法去考证，但有一点是可以肯定的，为了保证质量和上市后的口碑，长安铃木选择了低利润甚至无利润策略，期望的就是这款车能走得更远。