Mazda6睿翼：

     一切尽在掌握

·方向盘：便利

·发动机：实用

·安全性：增强

    “ 幽玄”又“凛”的外型刚毅中多了柔美，明显比第一代大一号的车身更增加了大气厚重和高级感。这是睿翼给我的第一印象。

     9日在三亚军用机场，Mazda6睿翼低沉有力的咆哮声向记者们展示出其冲击中高级车市场不可忽视的实力。

     记者驾驶的是欧洲版本的车型，据一汽马自达汽车销售有限公司董事总经理吉田宽介绍，这也正是今年要国产的车型版本，与雅阁和凯美瑞不同，一汽马自达没有选择第Ⅱ代Mazda6的美国版，要知道，他的美国版本几乎是同级车中车体最大的。舍掉了车体的美国式宽大，我们却能体会到真正的原汁原味的马自达式的驾控感受。

     在弯道、直线加速刹车等设计路线上，其操控感让人愉悦。睿翼在保持了第一代马六优异的操控性和弯道王基础上，更在便利性、使用性、安全性等方面有了重大突破。

                         方向盘：便利

   “哇，好便利啊！”从坐上驾驶座那一刻起，记者就为手之所触、目之所及的操作便利性和驾驶从容感所吸引。睿翼最有特色的就是方向盘了，它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息、和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换档拨片，在手动模式下，可以通过手指的动作而顺利实现加减档。

    厂家的技术人员朱林海自豪的对记者说，这款方向盘便是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统，将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，真正实现了驾驶者“手不离方向盘、视线零转移、驾驶零难度”。Mazda6睿翼车身适中，并且装备了前后泊车雷达，无论在任何拥堵的环境中，都能自如停车，轻松实现“停车零难度”。

在经过适应方向盘上的诸多按键后，记者就发现真的相当方便，不用像开别的车那样到处找开关，真的是一切尽在掌握。

                            发动机：实用

　　 “在低转速实现高扭距，让发动机更实用。”睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机，扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm(开发值)，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩），令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”。

    值得一提的是，该发动机能够采用国内通行的93号汽油，在国内同级别车里，睿翼是唯一由厂家倡导使用93号汽油的中高级车。之所以有如此自信，其技术人员称是因为睿翼采用科学的压缩比，能够有效的避免爆震，延长发动机使用寿命，极大提高了发动机的可靠性。

                            安全性：增强

     Mazda6睿翼在开发之初就力图打造一部“杜绝交通事故的车辆”。基于此思想， 相比同级别车，Mazda6睿翼在安全性方面走得更远。主动安全系统装备包括：大口径盘式制动器、ABS、DSC(动态稳定控制系统)、电子牵引力控制系统、辅助刹车等；而值得一提的是，睿翼领先同级别对手配备了固定式AFS（adoptive front Lightingsystem)和Bi-Xenon head lamp，当车辆处于转弯处或十字入口转弯时，AFS用灯(固定的灯光)会自动打开,扩大对行车方向的大灯照明的范围。夜间行车时，可更容易辨识于十字入口处的步行者/自行车;在走盘山路时，可更容易确认行进方向。

     Mazda6睿翼的被动安全系统包括：3H结构的高刚性安全车身Mazda Advanced  Impact-energy Distribution and Absorption System（马自达高级冲击力分配和吸收系统），Active headrest(可减低头颈部撞击伤害头枕)、帘式气囊／侧式气囊等最多六个安全气囊系统。

   基本参数：