“刹车优先系统”（ Brake Override System），又称BOS，网络别名“刹车是爷”：“一套用来优先保障车辆制动效果的系统”。其作用在于，无论油门开度处在什么位置，只要踩刹车就能使油门回到怠速工况，以避免发动机的牵引力影响车辆制动表现。

以上就是最近风靡各大网站、坛子、街头、巷口、旮旯的刹车优先系统的非专业解释，相信如今大家对这套系统都不会陌生，甚至很多DX们都亲身检验过自己的爱车了，当然日系车主一定不会在这个行列！（日产车主除外）那为啥日系车没有BOS呢？今天就让偶这个非专业人士解析一下。

第一猜想：美、德系轿车以及咱中国的自主品牌奇瑞封闭了这个BOS的技术产权，日系车对此一无所知，造成了日系车对此高端技术的落后，也至于酿成了全球800多万的召回事件！

反驳：你火星来的？早在20年前，奥迪车就突然加速制造出了这个“刹车优先系统”了。欧洲各国立马就导入这个系统了，集体配备了！（第一猜想不成立，20年前，美、日、德早就一家亲了，不存在技术封闭）

第二猜想：俺日系车特点就是“实惠”、价钱实惠，油耗实惠，对于安全俺从不关注，这根本不是俺关注的焦点。什么BOS系统，俺只当它是“空气”！

反驳：《福布斯》2009年安全车型评比结果，日系车名单比例嗷嗷领先，实为汽车安全行业的标兵，能说人家不关注呢？为了五星荣耀，人家还专门减轻了车身重量，利用车身轻的特点，专门迎合碰撞试验，其成绩那可是有目共睹呀！（第二猜想不成立，“无论怎么考，成绩优秀才是硬道理”）

第三猜想：日系车精明的制造工艺享誉全球，成本控制核算堪称行业典范，所以我们的口号就是：“能省则省，不能省想办法也要省”！

强烈赞同！！！“掌声、鲜花”稀里哗啦。虽然这所谓的“刹车优先系统”，其成本也就200-300块钱，但对于精打算盘账的日系车来说，能省还是要省的！毕竟这套所谓的“刹车是爷”系统并不是像ABS那样的具有说服力，再说谁没事踩着油门、踩刹车呢？脑残吗你？所以日系车不重视，不考虑也是情理之中的事情！毕竟在这“召回门”事件之前，人家丰田还要求全球零部件供应商在三年内降低成本30%呢，所以在强烈要求降的时候，谁会去要求“升”呢？

“非专业总结”：日系车如今的现状可谓是“自食其果”，但这也怪我们自己，向来只关注那漂亮的外观、超大的空间，以及贪便宜心里的油耗！让咱成为了全球唯一一个即使汽车成本低却依然可以卖高价的怪异市场。但如果说日系车应该思考，那我们更值得深思了~

“非专业感想”：就在事件之前，偶身边的一位日系“卡友”还时常鄙视偶爱车小福的油耗呢。但偶不得不承认，偶的驾驶技术实在有限，日系车节油口碑也着实是强，只能任受欺辱！但现在当卡友面对着偶小福“刹车是爷”无言以对的时候，偶也明白了一个道理，那就是经济、油耗固然重要，但也要看这高低的区别在哪里，是由于技术还是由于成本？，如果说以降低钢板厚度来达到降低车重、降低油耗的作用，那这种油耗上的高低宁可不比，为了几百块钱的成本而忽视安全的话，那这种价钱上的性价比也宁可不要。

最后声明：以上言论纯属自娱自乐，望见谅，嘿嘿！