单双号行驶—公交管理黔驴技穷

北京开始“试行”单双号行驶，估计以后开车的人不得不慢慢接受这样现实：从试行到正式的规则。受这个规则约束的只是那些可怜的草根阶层，开官车的大可不必在意：没有人敢太岁头上动土的。

今早不得不坐公共汽车来上班，为了避免上班时间被挤成“肉饼”，只好10点钟才从家出发。坐上双层公共汽车还能欣赏沿途的高楼（在北京三环一带只有高楼了，其他真的找不到什么风景，可怜的我不得不去欣赏高楼—建筑师们把各种设计垃圾都建到北京了，难道就不害怕几十年后子孙痛骂？好端端的首都竟然成了建筑垃圾展示场所），另外还可以在车上发短信，和多年不联系的朋友搏感情（天天看有关台湾的新闻，学了这个词，不知道用得对不对）。看来北京的交通还是支持我搏感情的，所以尽管试行了单双号行驶，依然从展览中心到呼家楼一线拥堵不堪，以至于时间多的不得了，我只好拍脑袋想想，看还可以和谁“搏感情”。

从今天目睹的情况来看，单双号行驶依然不能解决北京的交通拥堵问题。当然不排除某些御用媒体会有其他说法甚至高唱赞歌。即使真的解决了这个问题，但是这个规定很难找到法理依据：买车人交了365天的养路费、一年的车船使用税，凭什么只允许一半的时间行驶？当然我这是较真，从国外回来的人估计心里都是会这么想。中国人民是很可爱的，一般都能忍辱负重，亏就亏了也不言声，谁让我们生活在一个只可以生存不可以说话的空间里呢？

解决北京的交通老大难问题，关乎奥运大计。如果不是洋鬼子发明的这个奥运，按照某些管理者的想法：堵不堵车与我有何相干？你们堵车我可以在紧急道路上行驶（这算上等好官了），有些则把警报器一拉，民用车辆乖乖给我让路（这算中等好官），也有些干脆实行道路交通管制，就是我们老百姓所知道的“路段戒严”（对这样的官就不好评价了，斗胆称为下等好官吧）。也许这就是北京多年堵车而不能及时得到解决的一种解读。

如果说交通管理者不想解决交通问题那也是不公的，在北京有这么多洋大人生活和工作，不解决的话在洋大人面前脸面往哪儿放？还有，管理者本身还有亲戚朋友，很多人还不得不自己开车或坐公交车上下班（当今的环境还是文明多了，至少没有完全是一人得道，鸡犬升天）。那么，我们来看看这些“公仆们”做了哪些事情了呢？

一   无限制的拓宽道路，修了后翻修，翻修了后改造，改造后重修，反正是花纳税人的钱无所谓，而且还能创造三赢的局面：吃回扣者一赢、送回扣者二赢、沿途的商家三赢，何乐而不为？

二  安装了无数的探头，监视那些超速的人们。这下财政收入就有保障了，每年的罚款就可以养活无数的贪官和似乎并不贪的所谓非贪官们，当然不知道每年的交通罚款对交警有多少好处。

到如今，终于没招了，只好单双号行驶。难道真的没有解决问题创造性的思维？

解决交通问题的钥匙在哪里呢？个人愚见首先要提高交通管理者的素质、提升管理水平，不要让那些还是满脑子官老爷思想的人胡乱指手画脚，最好选择一些还有人性的人担任管理者。有些人在穿上官衣之前还表现得像个人，等官衣加身后就不把自己当成人了，成为机器，成为狗？只有他自己清楚。只有具有人性的人成为管理者，他才会关注人、特别是普通人的需要，才会“情为民所系，权为民所用”。

其次要提升交通管理研发队伍的素质。开车人都能注意到，如果你在长安街上开车，遇到一次红灯就几乎永远是红灯，我不是很明白这样设计的目的何在。是为了截住车流？截住车流目的是为了创造拥堵，让交警不至于失业？为什么不能如国外那样通过交通灯合理分流汽车流量？北京这样奇怪的设计居然没有人表示异议，让人匪夷所思。难道这么大的城市就没有人出过国，看见欧美合理的交通设计？

再次是要改变汽车驾驶者慢起步的怀习惯。当年我的教练就教导过我，汽车起步要轻抬离合慢加油。在练习场上这样做是对的，如果我们在公共交通道路上依然如此行驶，则是浪费公共交通资源，汽车启动如散步一般慢悠悠。绿灯的时间是有限的，在有限的时间里悠哉闲哉地起步，能过去几辆车？我按照德国人的习惯在北京开车，绿灯亮立即冲出去，等我在10米以上从反光镜往后看，同时并排的车辆还没有起步呢。你说中国的汽车性能不好，那不也有很多外国的车如奔茨、宝马、奥迪在北京道路上行驶吗？

最重要的是改变交警的观念：限速从理论上讲是对的，但是在北京这样的大城市意义不大。限速造成严重的交通拥堵，而且还鼓励一些肉得要死的司机。我每天看见在主路快行线上以40迈以下速度行驶的司机，我就想世界上怎么还有如此厚颜无耻的人呢？这样的情况为什么北京的交警却视而不见呢？其实这正是北京交通拥挤混乱的根源。因为正常行驶的司机必须从旁边的车道超车，而大量的超车就会造成交通混乱。

当然，还有更多的建议，但是只要交通管理者能从善如流，接受笔者的以上建议，那北京的交通问题就得到很大的改观了，那就不至于如今日这般黔驴技穷，仅仅想到采取单双号行驶这样的做法