上世纪八十年代初，那个涉世不久的少年，漫步在运河大堤上，望着脚下碧波荡漾的河流，心中疑惑：这是隋炀帝开凿的大运河吗？那点课本上学到的知识，显然不够了。隋代大运河不经过梁山，而是以洛阳为中心，永济渠、通济渠构成“人”字型，绕行而过。梁山县境内的大运河要从元代开凿济州河算起，从那时至今700余年时光，它时而隐逸，时而浮现，总在时代变革中显现出迷人的光华。黄河从这里流过，运河从这里流过，梁山钟灵毓秀，山河壮美，在国家实施“两河”战略的新机遇期，这方土地得天何其厚哉！

一、会河帆影

会河是会通河的简称，元代仅指须城安山至临清段运道，明代扩展为济州河和会通河的通称，后泛指京杭大运河山东段。会通河通航之后，贾舶漕艘，帆影不绝，“会河帆影”成为东原古八景之一。诗曰：“众河分劈一河流，万国贡艘赴帝州。彩鷁过时移岸树，征帆落处起汀鸥。烟飘暮色云中蔼，墙映夕阳柳外楼。把酒闲看渔下网，轻摇舴艋过滩头。”

元世祖忽必烈定都北京后，下令对隋唐大运河实行修凿，元代京杭大运河由此登上历史舞台。元代大运河途经京、津、冀、鲁、皖、苏等六个省市，进入山东地界，主要水源由微山湖、昭阳湖、独山湖、南阳湖等组成的“南四湖”补充，后引泗水、洸河、沂河之水以济运，由罡城坝拦水从济宁天水闸转入运河。尽管与隋唐大运河起止点相同，却比隋唐大运河缩短了九百余公里。为什么要“截弯取直”取道山东呢？因为隋唐大运河以洛阳为政治中心，辐射长安、洛阳、开封等城市，惠及隋、唐、宋三朝，奠定了唐朝的开元盛世和宋朝的经济繁荣。张择端《清明上河图》生动描绘了北宋都城汴河两岸的繁华景象，汴河即通济渠在汴水一段。元代政治中心发生转移，不必再为长安与洛阳绕一个大弯，而是“弃弓走弦”，直奔元大都北京。如果把隋朝大运河与元朝大运河叠放到一张图上，元朝大运河更像是隋朝大运河的“斜边”，与隋朝大运河构成一个等腰三角形。

至元十八年底，元世祖派兵部尚书奥鲁赤修建济州河，此段运河自济州鲁桥（今济宁）至须城安山镇（今梁山码头），全长75公里。济州河开通后，南来漕船可顺济州河到达安山镇，然后卸船装车，经陆运至临清，再转入御河达通州。在耗费人力物力的情况下，开凿一条将济州河与御河连接起来的新河道成为当务之急。至元二十六年（公元1289年）正月，元世祖纳太史院令史边源、寿张县尹韩仲晖建议，费时六个月，投入役工二百五十万个，建闸三十一处，开通安山码头至临清段全长一百二十五公里的河道，初名安山渠，后忽必烈赐名“会通河”。至元二十九年（公元1292年）秋，为解决通州至大都的水上运输问题，朝廷又组织人力疏浚京通粮道，引白浮泉水，改进了坝闸和斗门，全长八十二公里，忽必烈赐名“通惠河”。积水潭是北京城内重要的漕运码头，亦是通惠河和京杭大运河的终点。至此，京杭大运河实现全线贯通，在元、明、清三朝一直发挥着经济大动脉的作用。

明洪武二十四年（公元1391年），黄河在河南省原武决口，沿太行山以东，经汤阴、濮阳直灌梁山泊。元朝开挖的济州河、会通河在梁山地区的河段，大部淤废，航运不通达二十年之久。明永乐九年（公元1411年），燕王朱棣登基后迁都北京。为保证江南粮米的漕运供应，朝廷命工部尚书宋礼，偕济宁州同知潘淑正、南旺镇老人白英共同治理运河。治理的重点：一是从济宁南门外大闸（天水闸），至袁口一段，受黄河淤垫较轻，疏浚整理元代济州河故道。二是从袁口北移二十里开新河，不走洪水淤废的元运河故道。此段运河西岸筑堤防黄河淤垫，东岸为地表河，以借汶水济运，经靳口、王仲口、常仲口、安山镇（大安山）、戴庙、十里堡，穿过黄河与北段运河相接，全长四十五公里。南旺段运河地势较高，被称为运河脊背。为解决水源不足问题，采用白英老人计，筑戴村坝截汶水济运，以南旺、蜀山、马踏、马场、安山五湖为水柜，从南旺枢纽南北分流，“七分朝天子，三分下江南”，运河漕运从此兴盛了四百年之久。三是从寿张向下游经十里堡、沙湾、张秋镇，达东昌府，再至临清入卫运河，此段利用元代运河故道，借用隋朝开的永济渠和釜水以济运，全长一百公里，建节制闸十余座，进水闸九座，泄水闸六座，桥梁十余座，使其可以保证载重二十万斤的大船畅行无阻。

清代咸丰五年（公元1855年），黄河在河南兰阳铜瓦厢决口，改道山东穿运河东流入海，京杭大运河在十里堡穿黄而，从张秋再入原运河道至临清入卫运河北上，粮船穿黄时要避开洪峰，给漕运带来不少困难。据民间传说，每年要给龙王留一船皇粮，每年洪峰期都有粮船沉没。江、浙艄工摸不透黄河水性，需由山东、河北船工帮他们驾船，方能安全渡河。随着海运兴起，南方漕船日益减少，只剩下山东、河北几百只漕船。光绪二十六年（1900年），清政府下令漕粮改征银两，翌年遂令停止漕运。宣统年间，津浦铁路通车后，大运河的作用逐渐为铁路所代替，久不治理，多处淤塞，许多地段已不能通航。至此，京杭大运河几经兴盛，几经淤废，终于退出历史舞台。

二、夹岸繁花

一泓碧水流过梁山，留下开河、袁口、安山、寿张集等经济重镇，这些地方一度成为乡镇政府所在地。明代督理运河北段官员谢肇淛，沿运河由张秋溯流而上，经过梁山曾赋《舟滞安山》诗一：“百丈方舟一线泉，待风待闸两流连。客程莫笑蹉跎甚，拙宦何如上水船。”

山东运河全长六百四十余公里，占京杭大运河总长度的三分之一，在整个京杭运输线上地位凸显。元代会通河由南至北贯穿梁山县全境，长约四十八公里，是山东运河的关键河段。至元二十六年（公元1289年），会通河开通之后，自安民山接济州河，西北经寿张集、沙湾、张秋至聊城，到临清接卫运河，直上大都北京。梁山县城北码头村，即是会通河的起点，也是济州河的终点。通过开通济州河、会通河，大运河实现截弯取直、取道山东，大大缩减了漕运航程和运输成本。梁山县城北六公里处有安民山，是元代大运河一个明显的地标。《明史·地理志》载：“东平府西南有安山，亦曰安民山，下有积水湖，一名安山湖，山南有安山镇，会通河所经也。”这里说的安山镇，即现在的梁山县城北的前、后码头村。我曾在码头村东北见到两块寺院幡竿石，上题：“大元国长河舡居住，奉佛信士周六乙同弟陈子荣，上侍母张氏十一娘等情旨发心，喜舍幡竿石硖全，恭入安山镇资圣院，永为人天敬仰，更愿门庭清吉者。皇庆二年九月日，本院开山住持 绝闻 谨题”。另一块系寄居于“安山镇东北”的江西客人，捐献时间为“至元二年五月初二日”。此处的“至元”应为元惠宗使用的后至元年代（公元1335年—1340年），会通河开通已经四十余年，大运河通航带来两岸的商贾云集、物阜民丰、经济繁荣。安山镇开埠，应早于元代会通河开通。在安民山与码头村之间，东汉在冀州刺史刘纯墓，唐代有东平太守苏源明建的回源亭，更有宋代经幢、寺庙等残石出现。由此可见，《水浒传》中描写，宋江兴兵攻打东平府途中，屯兵于安山镇，并非空穴来风。

至元二十六年，会通河开凿时，在今梁山县境内修建了开河闸、码头闸（亦名安山闸）、寿张闸。安山闸位于安民山前码头村，南距开河闸四十二公里，北距寿张闸四公里，不是现在东平湖南侧的安山闸。2010年3月，梁济运河截污排流工程施工时，在梁山县前码头村北发现闸口遗迹。明代运河从袁口东移二十里设闸，在今大安山设运河闸，保留了“安山闸”的名称，而安民山所在地则被称为“小安山”了。至元二十八年（1291年）春，意大利旅行家马可·波罗在安山镇码头看到“大河上千帆竞发，舟楫如织”，感叹数目之多“简直令人难以置信”。“河上的船舶穿梭似的往返不断，运载最有价值商品的船只，数量和吨位使人惊讶不已。”从济州河建成到会通河开通，整整六年时间，南来北往的船只，只好将进贡朝廷的漕粮和名贵商品，源源不继地从安山码头卸船装车，上岸用牲口驮运到临清，一路道路坎坷，人疲马乏，“驴畜死者，不可胜计”（《元史·河渠志》）。船上江西瓷器等搬上搬下，易损易碎，这也是前些在码头施工过程中，发现大量瓷片、兽骨等物的主要原因。京杭大运河纵贯南北，交通便利，在解决运粮问题的同时，也促进了南北之间的经济繁荣、商贸兴旺、文化发达，运河沿岸张家湾、河西务、张秋、开河、五坝街等重要市镇，就是汲取大运河乳汁而形成并发展起来的。梁山县境内运河所经之处，元代的开河、安山、寿张闸，明代的袁口、靳口闸，都成为经贸繁荣、人丁兴旺的集市，大部分成为乡镇政府所在地。如梁山县开河村，因位于南旺湖北端，元代在此开会通河得名，大运河穿村而过，元代置开河闸，设运河水驿，又称开河驿。明清时期设开河镇，时为运河码头，商贾云集，集市繁华，又称开河集。冯梦龙《许察院感梦擒僧》中描写一桩发生在此地的案中案，可见明代开河集便是远近闻名之地。七百年繁衍生息，开河村已发展成为姓氏过百、人口逾万的大村。袁行霈研究分析，《中国文学史》统计，明清四大名著、三言两拍等9部小说全部出自运河流域。元杂剧中的“水浒戏”，更是通过大运河南下，在运河沿线城市广泛传播，为施耐庵《水浒传》的形成提供了大量素材。

外地友人问过这样一个问题：京杭大运河里的水是什么流向？我回答：京杭大运河是一条闸河，一部分河段利用河流和湖泊，另一部分河段则靠“水柜”调蓄补给，平时受制于船闸，基本是不流动的。在开闸行船的时候，因为水的来源不一，造成了各段的流向不样。就山东运河来说，以南旺分水枢纽为界，北至聊城、临清，向北流。南至淮阴、镇江，向南流。从济宁至临清这一段的运河，由于河底高而水源少，故节制水源至关重要。明《通漕类编》载：京杭大运河共有七十二道节制闸。明永乐九年挖通此段运河后，又增闸二十二座。建闸石料采自东平县东金山。从济宁到临清这段运河，是大运河的枢纽工程，也是大运河历史上配套最完整、航运最便利的一段。依明代运河走向，从南旺分工龙王庙以北，至黄河南岸古运河航道上，开河闸系至元年间所建，袁口闸系明正德元年所建，靳口闸是嘉靖四年建，大安山闸为成化十八年建，戴庙闸为嘉靖十九年建，规格基本致，大体是：闸高十三行石头，石块之间用铁扣连接，底基下柏木桩，上铺火纸。闸宽一丈二尺，两边有板槽，备有闸板，两头各有两个闸耳，便于穿轴、系绠和起、下闸板。闸口两头各有上下两个闸翅，呈扇形，每翅长三丈余。闸口架设活动木桥，架上桥板可以通行载重车辆，拉开桥板即可行船。运粮船只的适应闸口宽度，大木船畅通行时，两侧与闸壁各有一米许的空隙。各闸投闸官、河差具体管理，桥头配有桥夫值守，形成了较为完善的水陆通行体系。今天的会通河故道上，梁山上下游保存较好的闸口有南旺柳林闸、汶上寺前铺闸、张秋荆门闸、临清戴湾闸等，这些闸的基本型制和主要参数差不多，可供运河文化研究者提供有力的佐证。

清朝末年，铁路以其高速便捷成为主要运输方式，大运河不再承担漕运任务，运输功能明显下降。尽管如此，大运河作为世界上里程最长、工程最大的古代运河，依然有着非同寻常的历史、文化和交通价值。

三、新帆远航

千百年来，大运河像一头老牛，纵然伤痕累累、疫惫不堪，却一直在负重前行，甚至几度以淤废、湮埋地下。新中国建立，它更像一匹骏马，扬鬃奋蹄，芳华重现，在时代洪流是启帆远航。

“要把黄河的事情办好！”彻底消除黄河水患，一直是新中国领导人执政为民的重要方略。建国后，梁山、东平一带被辟为黄河滞洪区。为滞蓄黄河汛期洪水，国家兴建了东平湖水库，又将梁山县东北洼地辟为二级湖，部分堤段利用了古运河河堤作为湖堤基础。1963年，国务院批准整治京杭运河，地方政府组织开挖黄河至南四湖的京杭运河济梁段，称为“梁济运河”。这段河道从梁山县国那里引黄水，经码头村，过司垓接济宁以南老运河，曾在梁山县国那里黄河大堤上修建入黄船闸一座，其目的为恢复运河航运。运河穿黄闸后因沉陷堵复，至今仍存旧迹。梁山县境内运河段全长46公里，在任庄以东运河南岸建有小型码头，1970年梁济运河开始通航，可通行小型货轮，1980年停航。1989年9月，为实施“引黄补湖”战略，梁济运河河道重新扩挖治理，黄河之水从此南下流入“南四湖”。新世纪之初，国家实施南水北调东线工程，古老的运河焕发出新的生机。梁济运河在南水北调工程中既是输水工程，又是运河航道，输水航道从南四湖湖口至邓楼泵站站下，长58公里。梁山段在司垓村西修建提水泵站，进入东平湖二级湖库区柳长河，再经八里湾提水泵站进入东平湖，占用梁济运河河道17公里。为落实国务院“先节水后调水，先治污后通水，先环保后用水”的要求，梁山县坚持截、蓄、导、用并举，改善生态环境，确保调水质量，改善沿线群众生活生产环境，取得了较好的效果。

梁山县地理位置优越，南水北调工程纵贯南北，京九铁路穿境而过，特别是随着瓦日铁路开通，梁山港在古运河码头横空出世，实现“铁水联运”。该港口上通瓦日铁路、下达京杭运河，占据“西煤东运”咽喉要地，成为连接长江三角洲经济区的重要物流枢纽。晋陕蒙煤炭由瓦日铁路入鲁，在梁山港上船，通过大运河运往江浙沪，使梁山港成为山东省内吞吐量最大的内河港。以梁山港为龙头，梁山县建设了的综合性大型物流园区，正在规划建设临港产业园，着力打造集现代物流、储运基地、临港工业、互联网+金融+服务于一体的现代物流新区。凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、水泥、铁矿石、农用物资等大宗货物，通江达海，南下北上，为助推经济高质量发展做出新的历史贡献。

国力强则运河兴，国力衰则运河亡。古老的大运河，在梁山这片土地上，历经了兵乱、洪灾，由牵系国家命脉的黄金水道，一度沦为排涝、输水、除碱的杂役工，甚至被弃之于敞履，置之蒲莽而不顾。于今凤凰涅槃浴火重生，终于迎来华丽转身，正在书写一幅日新月异的美丽画卷。

    2022年7月28日