加载中…解决最后一公里问题应该靠XX单车
(2016-11-04 17:25:59)
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时评 |
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《解决最后一公里问题应该靠XX单车》
上海拥有十几条地铁，规划还有更多的地铁线，确实方便了大家远距离外出，但是地铁站不可能到处都是，而上海的住宅小区道路又是弯弯绕，于是就有了最后一公里的问题，也就是大家出了地铁站，该怎么回家的问题。
一般天气好的时候，走一两公里路倒也没什么，不过如果是老年人或者拿着重物（比如超市购物），那么这一两公里的路程还真令人头疼。
目前上海管理部门解决这最后一公里问题的方法是，开通“社区专线汽车”。这些汽车，专门跑社区道路，链接各个小区门口和地铁站。听起来很不错，但是实际上的用途却不大。因为，出于成本的考虑，社区公交车间隔时间很长，至少要等20分钟才来一辆，而非高峰期甚至40分钟才来一辆。这样对于居民的吸引力大大下降，导致居民们不愿意乘坐社区公交车。这种没人乘坐的公交被居民们嘲笑为“来回运椅子”。
中国是号称自行车的王国，大多数居民能够使用自行车。自行车速度慢，能装运少许货物，使用过程节能无污染，特别适合在社区道路使用，所以解决最后一公里问题应该依靠自行车系统。
现在上海有两类自行车，一种是政府出资的公用自行车，还有一种是企业出资的租赁自行车。这两种自行车模式，各有优势。政府公用自行车，有固定停车地点，自行车基本平均分配到自己辖区的各个地点，租用价格便宜。企业自行车，停放地点仅有“靠近路边”的需求，使用灵活，价格也不贵，更加适合社区居民使用，毕竟骑车到家然后再把车还到指定停车点有点麻烦。企业自行车的注册使用少许复杂，老年居民需要在子女协助下才可以完成。企业自行车骑行地点没有限制，所以会出现某一区域自行车找不到的局面。更重要的是，上海的老年居民对企业办的租赁自行车，有种天然的不信任感，不敢、不想去办理租赁注册手续，这样企业自行车使用效率大大降低，并且容易产生纠纷。
最好的解决方案是，政府和企业联手，提供更多的租赁自行车，安排人员巡查维护，保证随时随地可以使用到自行车。这样如果能减少了社区公交车的开销，对企业和政府来说，是一个双赢的局面，对居民来讲也解决了自己最后一公里的问题。
希望我们恢复使用自行车出行，大家一起无碳出行。
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