《大幅度增加出租车司机的自由度是降低份子钱的唯一出路》

各地出租车司机此起彼伏的闹起停运，这种状况已经持续了一段时间，从报导看，出租车司机的诉求就是要增加收入。媒体分析是因为“份子钱”造成司机们不满，所以煽动大家把矛头直指各地的出租车公司。

各地出租车公司收取的份子钱每月多则9千，少则5千，看起来确实是一个很大的数字，但是作为公司，他们根本不愿意降低份子钱，也跟着出租车司机高喊“份子钱降无可降”。这样，出租车司机和公司就达成了一至，把多赚钱的目标对准了消费者，提出要涨价。因为目前全球油价下跌，提出要涨价太不合时宜，消费者坚决不同意，再次把矛头引向份子钱。

出租车司机们认为，消费者相比于公司，是松散无组织的，所以更容易妥协，与其花力气与公司谈判，不如停运施压管理部门要求涨价。悲剧的是，管理部门也是这么想，认为出租车公司的份子钱不可能降下来，于是只能让消费者多掏出钱来买单。

实际上，只要大幅增加出租车司机的自由度，就必然可以降低份子钱。成立出租车公司的目的是这样。成立出租车公司并且不再扩编个体出租车，管理者们想到的是减轻自己的工作压力，在消费者与出租车产生纠纷的时候有人出来担责并且付得起赔偿。早二三十年前，这个想法确实有效缓解了乘客与出租车的对立，但时代变了，时至今日，个体服务性很强的出租车行业，完全可以不需要公司的协助，也能提供给乘客安全的服务。

管理者的担心分几个方向，乘客受伤、车辆损坏、事故处理、司机服务、司机福利。其中前三个方向的担心现阶段完全可以通过保险公司解决。比如你开出租车，就必须购买某某种类的保险，保额必须高达XXX万。这样出了问题，保险公司会帮助赔付，而出租车前窗玻璃上必须贴上这个保险的标记甚至是电子标签备查。

司机服务属于对司机进行管理的范畴，这个可以委托给非盈利性的机构，负责查证和协调纠纷双方的关系。假设有的司机服务不规范，被投诉了。这个机构查证属实，可以采用限制其运营甚至吊销出租牌照的方式对司机进行管理。

司机的福利，初衷是给司机们交纳5险1金，以后有个保障。现在社会上不交纳这个的自由职业者多了，没见到他们整天担心以后的医疗和养老问题嘛，因为只要他们愿意，自由职业者也可以自己交纳职工养老保险和医疗保险。所以出租车司机当然也可以照此办理，这部分的福利不会少。

解决了这5方面的担心，管理者可以放开对出租车必须公司化的要求，允许司机们自由拍卖购买出租牌照，提供服务。对于现有出租车公司的司机给予自由，他们可以继续依赖公司或者选择单干。他们就自己会判断交纳多少份子钱是合适的。相信经过不长时间的磨合，份子钱将大幅度下降到一个合理的水平。

具体操作上，应该避免出现出租车公司利用财金优势炒高牌照拍卖价格，继续盘剥司机和乘客的现象。