即便是90年代末，中国汽车也只有“老三样”——捷达、富康、桑塔纳。当然这样说有点绝对，不过笔者在此想要说明的是，物质生活取决于精神生活是否丰富，现在市场上的衣服样式和色彩无以计数，而中国的汽车也是绚丽多彩，不仅轿车种类、设计形式、功能特点，早已不在是先前的单调和简单，尤其是2000年之后，小型车、中档车、高端车，或是SUV、轿车、MPV，甚至轿车又分为好多细分车型，这似乎说明中国汽车在发展已经发展到了一个高级阶段，但是实质或许并非如此。

记得又一次去广东出差，对面卧铺是一位随女儿、女婿移民加拿大的老先生，他给我介绍，他的女儿在加拿大从事金融工作，家里有两辆车，一辆轿车、一辆皮卡。我当时很好奇，有辆轿车很正常，为什么还要养一辆皮卡呢？老先生解释说，轿车是上下班或外出访亲探友用的，而皮卡是外出购物的专用。

加拿大的汽车发展水平应该比中国高，从老先生的讲述来看，加拿大居民用车是按照需要来确定车型选择的，而且有点专车专用的味道。中国汽车用户的消费情况是怎样的呢？

现在，“性价比”概念是中国汽车的核心价值观，其最直白的解释就是用最少的钱，买最好的车。这是一种消费理想，真正的消费生活并非如此。往往价格会占据“性价比”的主导构成部分，似乎中国的消费者之关心价格，价格低就有市场，而车型性能、配置往往会被放到一个次要位置。当然，许多车型为了突出自身优势，会在配置上做文章，而这些配置在车辆使用过程中只能当作一种摆设。

    最具典型特征的SUV，在国外SUV是一种专用车，主要是以路况环境决定选择与否，而在中国，SUV却成了轿车的一个分支，当然这是用户“个性化”选择的问题，然而在市区开一辆4驱车有无必要，似乎根本不必要考证。向CR—V、RAV4等车型在中国的火热就说明了这个问题。

   其实这是国内汽车消费缺乏理性的表现，人们也许只是为了满足自己的心理欲望，而选择高达的SUV车型，而不是从车辆的使用、性能角度考虑。

    还有目前轿车尤其是两厢小车的cross车型，从理论上讲这是介于轿车、SUV之间的一种车型，主旨在于强调其功能的多元化和延展性，然而事实并非如此，一是因为现在车型都在向个性化和运动化方向发展，简单的在外观上进行部分改变抑或加增几项功能，支撑不了“新车”二字。