三轮马车之谜

　　在四川杨升庵博物馆的库房里存放着3000多块最大直径不超过15厘米，最小只有1厘米的碎陶片。修复专家李钢历时4年，将碎块粘接起来时，一件他从没见过的东西出现在了他的眼前。而且很快就有历史学者对他的修复提出了质疑，难道他真的拼错了吗？

　　1982年初春的一天，在四川省成都市新都区的一个建设工地上，几台大型的施工机械正在繁忙地工作着。突然一个挖掘机挖开了一个洞穴。还没等施工人员反应过来，洞穴中的大型陶器伴随着隆隆的机械声，顷刻间变成了一堆瓦砾。当看到那些唏哩哗啦的碎陶片时，工人们这才意识到它们挖开了一座古代墓葬，便很快通知了文物管理部门。
    经过成都市杨升庵的考古人员认真细致的清理，泥土中的陶片被一点点剥离出来。陶片数量多得令人吃惊，足足有3000多片。
    杨升庵博物馆修复专家李钢，当年参与了陶片整理工作。由于出土时间是在上世纪八十年代，当时的修复能力一直无法完成这样大型的修复，所以修复工作一直没有开展。

　　时间一过就是18年，终于，在2000年的春天，博物馆领导决定，不惜一切代价，修复深藏于馆中的陶片，解开这封存18载的千古之谜。
    面对犹如一个迷阵的3000多陶片，李钢和其他修复人员，就像儿童搭积木、玩拼图一样，对每一块碎片的形状、厚度、质地、衔接口，仔细进行辨别。并一块一块的做了分类和编号。
    随后发现了一些马的嘴唇残片和类似于车轴的物体，使得李刚和工作人员，对修复对象有了一个模糊的判断。这3000多块碎陶片，像是一辆千百年前的陶马车。
    果不其然，修复人员逐一拼接出了车厢、车轮和车轴，一匹陶马也基本成型，骏马体型高大，马曲颈、头向下，耳朵呈椭圆形，眼睛俯视下方。

    可是就在这时，一个中国历史上前所未有的谜团出现了。
    原来，陶片全部拼接好之后，竟然出现了三个直径相同的车轮。这让李钢很是费解，因为在四川乃至全国，都没有见过这样的三轮马车。
　　中国古代交通史上，最为常见的是两轮马车。有关三轮马车的记载，仅仅在《中国大百科全书——交通志》中记载了区区17个字——“唐末五代时候才出现，但始终未得到推广。”然而有关三轮马车的实物遗存，更是从未见过。
    可是，这件修复的文物经过专家鉴定，被认为是属于东汉与三国之间产物，也就是说，它的出现把三轮马车的历史整整提前了800年。

　　三轮马车与两轮马车这一个轮子的差别会带来怎样的不同？
    在影视剧和生活中，人们见到最多的是这种两轮马车，马在拉车的同时，还要承担着车上货物的压力。而三轮马车的出现，则改变了这一现状。马儿只需向前拉车，多出的那个轮子就分担了货物对马的压力，从而大大增加了运输效率。有人估算，三轮马车的载重量至少要比两轮马车多一倍。
    但是，三轮马车如此之大的优势，为何在中国几千年的历史中，没有得到广泛推广？这其中还有什么不为人知的秘密吗？

　　为了寻找三轮马车存世的更多依据，记者来到了位于山东省淄博市的中国古车博物馆，在这里陈列着从商周时期的战车，到明清时期皇帝出行的象车，等各式车辆数百种。然而令人意外的是，不仅博物馆陈列的模型和实物，绝大部分为两轮车和独轮车，就连古车博物馆的讲解员都不知道中国还有三个轮子的马车，因为三轮或者四轮车，最大的技术难点就是转向机构。由于中国历朝历代的古车没有这个机械结构，才导致两轮以上的马车直到近代才由西方传入中国，而欧洲早在公元前就已经有带转向装置的四轮马车了。
    四川杨升庵博物馆的四轮马车转向装置是什么样的？它能否将中国三轮马车的历史大大提前呢？
    正当四川杨升庵博物馆讲解员对游客介绍陶三轮马车的时候，在一旁聆听记者的对三轮马车的真相产生了怀疑。
    原来，由于古墓损毁严重，这辆马车的转向轴在挖掘时并没有找到，修复专家李钢仅靠想像制作了一个前轮和车厢的叉形连接器，安装在修复的马车上，而且他也无法解释三轮马车如何转向。
　　三轮马车最关键的部件竟然并非来自实物，这着实让人有些意外，因为这个部件不仅能反映出前轮是怎么和车厢连接的，另外最主要能体现出，三轮马车该如何拐弯，照现在这辆马车只能走直线，一拐弯就会翻车.

    就在修复专家李钢为此大伤脑筋的时候，家住天津的一个老木匠却说，他解决了三轮马车转向的问题，而且还做出了一个木质模型。于是，记者第一时间赶到了天津塘沽区花鸟鱼虫市场，要复原三轮马车的木匠叫张俊志，他的工作室就在这里。
    张师傅家世代都是木工，自己车钳洗刨焊是样样精通。几年前开始对中国古代车辆产生兴趣，从各地搜集了大量资料，更用名贵的紫檀木复原完成了从商周到民国的各式两轮车辆，被人称为——古车张。
    在张师傅的作品中，我们还见到了世界第一辆汽车，恰巧它也是三个轮的，但由于前轮负荷太重，再加上转向不灵活，当年这辆车没走多远就撞墙报废了。
    张师傅看到媒体报道三轮马车复原成功后，他又打起了三轮马车的主意。全凭着对电视上三轮马车残留的那点印象，再加上自己对的理解，一辆精致的三轮马车在张师傅手里诞生了。这辆马车长67厘米，高40厘米。全车最关键的部位，就是位于车辕中部的这个暗道机关。张师傅那句自己的经验，给前轮做了个增高器。
　　张师傅复原的三轮马车，前轮是固定在车厢上的，不能左右转动，这车只能走直线。而需要拐弯的时候，张师傅发明的拐弯增高器就起作用了，简单一句话，车辕和车厢连接的这个部位，有一个类似杠杆原理的机械结构。转弯时，车厢就被翘了起来，这样前轮就抬了起来，此时三轮马车就变成了普通的双轮马车，等弯儿拐过来后，杠杆就失去了作用，前轮也就放了下来，继续按照三轮马车前进。也就是说，这辆马车走弯路时是后两轮着地，走直路就是三轮着地。

    这样的转向机构能否得到专家认可呢？记者带着这套模型找到了，在古代车辆方面有较深研究的，清华大学科学技术史研究所冯立昇教授，他也一直关注着四川出土的那辆陶三轮马车。
　　冯立昇教授认为，这个方案有一定的可行性，放到古代的条件下可行性又不高。因为这个设计要求路面非常的平，否则它能够调节的高度就非常有限。从设计上来讲不是一个很好的选择。
　　之后，冯教授给出了一个令人意想不到的结论：“我觉得这本来就是两件东西，一个是独轮车，后边是普通马车，两件东西放到一起了，当时出土时，整体给破坏了，修复的人以为是一起的，就把它们装置到一起了。我前段时间去过乔家大院，它那放着一个清代轿车和一个独轮车，两个就在一起，如果在地底下放在一块，一拿出来你觉得可能是一件，其实它是两件东西，这种情况可能性很大。”
　　冯教授说，不管是四川新都博物馆修复的三轮马车也好，还是天津张师傅发明的前轮抬升器也罢，所有人都忽略了一个重要线索——车辙。“车辙对车也有一定影响，道路上只有两边有车辙，而中间是没车辙的，这样的话，三轮这种结构就很难适应。”

　　冯教授一语道破天机，中国几千年来为何没有三轮马车的出现呢？主要原因就是，以前的车轮都是在固定在车辙里的，就好比火车行驶在铁轨上。在秦统一全国之前，各个诸侯王国的轨道宽度都不一样，这样就阻碍了各个地区之间的交通贸易往来，秦统一后，为了巩固中央集权，统一全国政治经济文化，实行了 “车同轨”，严格规定了两个车轮之间，间距要统一。这样各种车辆都可以在同一道车辙里行进。
    从古至今造车的匠人们也是根据这一原则，制造的都是两轮马车。因为就算他们造出3轮马车，也没有供其行驶的道路。
    看来，三轮马车是否在中国历史上出现过这个谜，只有等到考古实物出土的那天，才能大白于天下了。