记得4月22日，当我乘坐着台湾最大客货滚装轮——“台华”轮，从厦门东渡厦金客运码头出发，首航厦门－澎湖－高雄航线时，我心里就在盘算，或许不久的未来，两岸之间客滚船就会像厦金航线的船舶一样来回穿梭航行。因为在码头原邮轮中心泊位的南端不正在进行着客滚船码头的改造吗？虽然在往返时“台华轮”船上并没有运载车辆，但客滚运输是可行的；反倒是因为没有货物压仓，船在海峡中间因风浪而颠簸，造成了游客的呕吐，而且船舶的效能也没有发挥出来，从经济而言是不合算的。我想，只要海峡双方政策放松，一切问题就迎刃而解。未来滚装的开行，将实现了货物或者是客人自带的车辆可自行地开上开下到船里面去，而且大陆的车辆可以在台湾岛内行驶，同时台湾的车辆也可能在大陆范围里行驶，这对两岸未来的运输模式都是一种改变。

                    4月22日正在进行桩基建设的客滚码头

                   两岸首航的客滚船——台湾“台华轮”      

    几天前，我从媒体报导中得知，7月底，海峡邮轮中心将完成总投资6千万元客滚码头改造，这个码头可供2千吨到2万6千吨级客滚船舶靠泊，预计每年可接待车辆4万车次，不仅轿车可以上下客滚船，大型集装箱车也可开入，进行集装箱运输。厦门将成立两岸客滚运输经营公司，推动厦门中远“中远之星”客滚船获批航行，积极争取公安部对在厦门港上岸的台湾客滚车辆参照港澳车辆，实施特殊的牌照政策。我们期待着厦门能在两岸客滚运输上起到先行先试的示范作用，厦门市民可以在今年“9·8”前后，从厦门乘坐大陆“常态化”的客滚船到台湾去。这条乘坐舒适，夕发朝至的航线必将成为厦门新的城市名片。
    下面是我今天早晨拍摄的即将完工的邮轮中心客滚码头的照片。三个月的时间，从一堆竖直在海中钢管起步，现在已经变成了功能齐全、设施先进的客滚船码头泊位。

                     伸入海中的客滚码头

                     施工工人正在高处焊接

                 汽车可以经由此处自由地驶上驶下客滚船

                       正在建设中的人员上下船通道