从经济收益的角度来说，母港的收益往往可以达到停靠港的10－14倍，要想邮轮经济真正崛起，势必要争取成为国际知名邮轮公司的母港，从而带动上游造船业和下游旅游业一长条产业链的发展。但要想成为母港，专家认为软、硬件方面都需要有所改变，都有更高的要求。据不完全统计，全球停靠过邮轮的港口大约有900个，但真正的母港也就10个左右。
目前，国际邮轮的发展趋势是超大型，10万吨以下的都快不算大型的了。皇家加勒比正在建造、预计2009年下水的“海洋起源号”已经达到了22万吨。而真正的母港是这样的：世界邮轮之都美国的迈阿密有12个超级邮轮码头，可同时停泊20艘邮轮，去年接待邮轮游客373万人次；西班牙的巴塞罗那，有6个客运码头，可同时停泊9艘邮轮；邮轮经济几乎与厦门同时起步的新加坡有可同时停泊8艘邮轮的深水码头，去年接待800艘邮轮。
厦门国际邮轮中心与靠泊的邮轮
在中国，停靠过豪华国际邮轮的港口城市有16个，有哪个城市港口能成为真正的邮轮母港呢？让我们拭目以待。值得一提的是，邮轮公司选择国际邮轮的母港，不仅要研究这个地区是否有消费邮轮的能力和潜力，还要根据当地的情况设计、制定出适合当地消费的、引人入胜的航线。目前在中国选择的母港如上海，都是季节性的，时间都不会很长。专家认为，“要建一个母港，耗资是非常庞大的，它不是建一个码头，它是对一个港口城市的选择，软件可能比硬件更重要，不是那么容易的”。要成为国际邮轮的母港，中国的港口城市要具备两个“一千万”的必要条件：所在的港口城市常住人口达1000万；一百公里以内的周边地区人口达到1000万。所以，中国目前够这个必要条件的城市只有上海。再加上上海国际大都市的国际声望，看起来中国如果有一个真正的母港，那上海最有条件。厦门目前应该专心做好挂靠港的工作，同样可以大有作为，同样可以发展邮轮经济。厦门成为邮轮母港是我们梦寐以求的理想，但还十分遥远，还有很长的路要走，让我们共同努力吧！
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双星”靠泊厦门国际邮轮中心
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