2020高速磁浮交通论坛2020年9月11日2020高速磁浮交通论坛于2020年9月11日在青岛召开，中国工程院何华武副院长、山东省凌文副省长、青岛市耿涛副市长、中国中车王军副总裁先后致辞，中国工程院工程管理学部主任HWR对本次论坛进行了总结。孙部长安排我一位外行、一个不会讲普通话的人对论坛进行总结，是有难度的。但是，我是一位高铁的热情支持者本次论坛，我认为有如下成果或者说是共识：1、“高速磁浮”的提出。一改“磁悬浮”、“常异磁悬浮”、“超导磁悬浮”（又分为低温、高温磁悬浮）、“低真空管隧超高速磁悬浮”、“永磁悬浮”等，统称为“高速磁浮”，上面这些仅是“高速磁浮”不同的类型而已。假以时日，有可能“高速磁浮”和“中国高铁”一样成为响亮的中国名片。2、如果说铁路行业，经过6次“大提速”和高铁建设，使铁路时速从60公里提升到350公里（400公里已经有验证），是一次速度革命，使传统铁道行业欣欣向荣，那么“高速磁浮”把速度再提升到600公里到1000公里以上，可否称之为二次速度革命。它的意义是颠覆了传统“轮轨”的制约，消除了摩擦阻力，只剩空气阻力。黄维和院士说电磁转化的能耗还是个未知数。高速磁浮一旦成功，将使铁路行业立于不败之地，而在座的一部分人肯定是功臣，可能还有少数被授予“共和国功勋”或“人民英雄”称号。3、600km/小时高速磁浮具备工程试验条件。王军总说该项技术成熟，去年完成试验样车，今年工程样车下线，就差试验线或试验段，使人感觉有如“有子弹没有枪”。建议建设试验段示范工程，尽快将高速磁浮交通纳入新基建规划。这一点似乎达成了共识。4、一项新的事物的存在，在于其强大的生命力。高速磁浮是全新的事物，从开始就得具备竞争能力，具有技术优势，具有经济性，才可推广、普及，反之亦然。我觉得：“一万年太久，只争朝夕”，需要“只争朝夕”。磁悬浮概念1922年提出，至今已过去了98年月，2006年上海磁悬浮列车开通已过去了14年，2019年全国工程建造建筑26万亿人民币，高速悬浮试验段才能花多少钱？因此一定要在国家支持下尽快开展示范。通过需求引领，带动高速磁浮整个产业链的快速发展，则国家幸甚，社稷幸甚。本次2020年高速交通论坛是成功的，原因如下：一是本次论坛是一次高规格的专家聚会，系统研讨高速磁悬浮交通问题，有150位专家、学者参加。其中院士16位，教授研究员近百位。大约有50多家企业、大学、研究机构参加，其中最著名的、与高速磁悬浮有密切关系的单位有：国铁集团、中车集团、中国科学院电工所、青岛四方、长春客车、航天三院、国防科大、西南交大、北京交通大学等。这些单位均是中国高速磁悬浮交通主体推动者。因此，可以这样说，研究团队众多、实力雄厚，而不是单兵作战，在中国高速磁悬浮交通研究领域具有权威性、代表性、引领性。二是本次论坛有4位专家领导致辞、11位院士专家作报告，征集论文50多篇，印发31篇。专家领导的致辞演讲，高屋建瓴、对高速磁悬浮寄托了无限期望和热情。院士专家报告，思想深邃、分析透彻、论述有据、研究成果丰硕，建议切合实际、一针见血，均十分精准。论文有技术深度、有超前性，而且涉及方方面面。钱院士、乐院士的发言也很精彩。三是论坛组织严密、会场秩序良好。在座的各位代表中途离场少、走动也少，会场很安静，没有手机铃声，只是论坛上午的时间控制出了点问题。我很在意会场的秩序。论坛秩序的好与坏，关系到论坛成败。为了不使论坛失败，（1）一定要下功夫组织好；（2）报告内容有吸引力；（3）会期短；（4）发言不超时。失败的论坛往往出现在会场前两排，而今天前两排离会的不多。总之，本次高速磁浮交通论坛很成功。衷心感谢论坛主办方！