2009年10月23日，我因参加上级机关组织的一项活动来到资许线郴州车务段管内的湘红车站。该站站长告诉我们，该站于1969年建成，70年投入运营，是铁道部较早的红旗中间站之一，前铁道部部长曾来到过该站参观。

    身边有人问：“为什么取名‘湘红车站’?”

    我见站长答不出，挺身而出：“因为这是湖南最红的火车站”，而大家都接受了我的分析。

    回来家后，在互联网上搜索“资许线”，得出如下咨询：

                             资许线——湖南省最早兴建煤炭运输线

    湖南资兴的煤炭资源十分丰富。1936年，粤汉铁路（今京广铁路南段）全线通车后，湖南煤矿局为便利煤炭运输，筹资兴建资许线。资许线从粤汉铁路上的许家洞站接轨至三都站，全长37.4公里，主要用于运输煤炭。
    1937年9月，湖南省建设厅成立资许线工程处，担负资许线的勘测施工任务。次年10月，全线土石方工程已完成大半，因侵华日军大举进犯，武汉、广州相继失守，战争逼近湘北而停工。1940年，日本侵略军在湘北、粤北受阻，时局稍稳。资许线又继续施工，1941年夏秋间，许家洞至鲤鱼江20公里、鲤鱼江北岸至三都13公里线路的铺轨工程完工。鲤鱼江大桥因缺乏材料未能建成。为连接鲤鱼江两岸的铁路，湖南煤矿局在鲤鱼江上架设一座木便桥，铺设轻便钢轨，用斗车驳运，将北岸所产的煤炭及其他物资运出。
    1943年，粤汉、湘桂、黔桂三个铁路局为解决机车用煤问题，与湖南煤矿局签约，共同投资修建鲤鱼江大桥。1944年，大桥已完成桥墩五座、桥台两座，后因日本侵略军进犯，长沙、衡阳沦陷而停工。为避免被日本侵略军利用，湖南煤矿局将资许线上三座桥梁破坏，并拆毁部分线路。
    抗日战争胜利后，煤炭供应紧张。湖南煤矿局曾计划修复此路，终因资金、材料不足，至新中国成立前夕亦未能开工。
    1951年秋，资许线由湖南省人民政府出资，衡阳铁路局负责修复施工。当年10月动工，1952年元月通车。因线路质量较差，许家洞至鲤鱼江间限速15公里/小时，鲤鱼江至光珠山间限速10公里/小时。为便于铁路运输的组织和管理，此线自1952年起，移交衡阳铁路局管辖。
    资许线初建时采用轻型钢轨，新中国成立后依原样修复。该线初建时有桥梁26座，总长506米，其中木便桥五座，另有石砌桥墩的木梁桥四座。资许线由西向东有雅市坪、亚家山、桥口、鲤鱼江、木根桥、唐洞、三都等车站，铁路的修建带动了当地经济的发展。      

    从该站参天大树，就可知道该站历史的久远：

    该线每天只有一对普通旅客列车，该站有两名站务员，两班倒，下班后乘公交车返回位于郴州的家，单程时间两小时左右，花费十多元。这是当班站务员在帮助炊事员做午饭——炒菜：

    车站的桂花盛开，花香扑鼻：

    这个站只有三股到发线。