那天跟朋友聊天，朋友问大夜里3点，你跑日本玩还不睡觉，你是战斗着呢，还是生活着呢？这话很闲，很咸，很嫌！！！谁不是在战斗中生活后再生活中战斗？然后晚上微博碰见舞美师，一阵狂聊，最后都觉得聊娱乐已经没意思了，于是乎“战斗”平息了，生活继续了。脱去博客这个壳子，我猛然发觉其实微博挺不错（除了太浪费时间，当然，反过来很多人是需要打发时间的）。

    言归正传，本次受日产汽车邀请前往日本参加东京车展（2009 NISSAN人性化创新体验之旅）。今年我跟车算是有缘了，国内大大小小的车展一直让我有说不出来的“苦”。一是我爱车，我很少说我爱车，因为我更喜欢看各种各样的男人看车企图流口水的表情；二是我不属于懂车的行列，尽管我身边的懂车的人不老少；三是我怕累，凡是说逛车展不累者都是孙悟空转世。还好，这次东京车展规模不大，参展厂商主要来自日本本土。可能是经济原因，也可能是其他原因，我们熟知的欧美品牌一个没看到（藏猫猫？）。看上去，倒像是日本汽车、摩托车产业的内部交流研讨会。。。

日产推出的Leaf全新电动轿车

    东京车展很有意思，没有眼花缭乱的车模，本来先想来个“东京车展十大美女”之类的搏个彩头，不料这次只能关注车本身了。这次东京车展主题是环保，关于这方面的污染、危害和未来的问题，我想我们没必要在这里深究。但是，我可以说说我一天下来的感触。

构造、锂电池、档位、充电过程

首先：关于电动轿车

    在没来日本之前，我觉得电动轿车可能还是个梦，不是说人类制造不出来，而是在使用、政策、细节等方面的难以协调。后来查了些资料，发现我们的某汽车生产商也在极力的研发这一项目，并且得到了相关部门鼎力支持，说明了未来汽车业的可能性走势。所以，未来我们会否换电动车已经是我很感兴趣的话题了。

第二：关于日产推出的Leaf全新电动轿车

　　通俗地说，此车外观更像是TIIDA的升级版，流线更为圆滑流畅。所以，作为中国消费者，这一关应该能过。至于“电动轿车”。我可以简单说明一下。打个比方，电动轿车就像我们现在用的手机，充电续用的形式。我们给日本车的评价通常是经济实惠，说的就是一个字“省”。

    那么，Leaf全新电动轿车次充电的最大行驶里程可达100英里。其锂离子电池能够通过一个专用的快速充电器在不足30分钟的时间内充电80%，或者通过一个标准的200伏电源端口在大约八小时内充满电。也就是说，我们可以用家里的插头给手机充电也可以给电动轿车充电。至于费用，按日产负责人的计算，每公里花费１日元（１００日元等于７．５人民币），也就是说１００公里将花费人民币７．５元。这个概念恐怕任何人都回为之一震。

    而且，此车实现了零排放，有望遏制全球污染的一大股东（汽车尾气）的电动轿车里我们有多远？我们会想到，如果我们没有别墅，是否需要停车场开始配备“加电机”？如果大规模使用，是不是我们去（加电站，现在叫加油站）直接换电池，而不需要在急事的时候等？当当然当然，２０１０年该车将在美国、日本的土地上试验一把，如果不出大的意外，２０１１或２０１２年我们就可以购置（不管有没有传闻中的购置零排气量电动轿车的补助）。总而言之，不管生产什么车，我们的道路都回更加的拥挤，既然如此，零排气量确实值得我们深思。

    就像我在东京展会上看到的大批低龄儿童和学校组织的参观，环保，日本早就从娃娃抓起了。不但现在的汽车从业者要为未来考虑，其实“未来们”早就灌输了未来的概念。于是乎，没有车模有孩子的东京车展让我印象深刻。

孩子们心目中的车也许就是未来的车

第三：关于电动轿车的价格

　　我们作为消费者当然会关系价格。这款全电动的Leaf将于明年在美国上市销售，售价为25000美元至33000美元。按照这个价格，来到中国应该和TIIDA有一拼，如果真的有相关补贴，到时候可能会出现多种情况。最主要的是，谁是第一批体验的人？谁是第一批感受的人？谁是第一批可以明确告诉大家这是一种什么样的车的人？

这张海报我很喜欢

骑着车车回家家