俄罗斯的铁路系统十分发达，莫斯科又是这个繁忙高效的路网的中心。开往圣彼得堡的列车由市区的列宁格勒火车站始发，娜达莎建议早点出发可以应对可能的堵车。一路无事，很顺利地到达车站，问清了上车的站台，顺便围着这个莫斯科最古来的火车站转了一圈。1842年2月，尼古拉一世签署了建设俄罗斯第一条铁路:圣彼得堡---俄罗斯铁路的命令，两个都城的车站都按照一个设计方案建设。方案的设计委托曾设计了大克里姆林宫的建筑师K.A. 顿。1849年车站竣工，是圣彼得堡的“莫斯科”火车站完全一样的翻版。 首发的从圣彼得堡---莫斯科的公务列车在1851年8月3日抵达莫斯科。

在1855年圣彼得堡---莫斯科铁路被命名为尼古拉耶夫斯克铁路，在莫斯科的火车站也同样更名。在1923年2月尼古拉耶夫斯克铁路被更名为十月铁路，火车站也同样更名。又过了一年由于“北方首都”的更名，火车站开始被称为列宁格勒火车站。

和上海一样，莫斯科城里四处都是工地，火车站外的街道挖得一片狼籍，漂亮的修葺一新的莫斯科风格的车站墙角倚着几个醉鬼，朗朗晴空下用塑料杯大口喝酒。想来这大概是司空见惯的，路人都视而不见，只有一个包着头巾拖着编织袋的老太太满脸怒容地指着这些人破口大骂，老太太很激动的样子，浑浊的灰褐色的眼睛里竟然放出光来，麻木的醉鬼们时而会慢吞吞地回一句嘴。想起在旅游书上看见过俄罗斯女人平均寿命73，男人59，估计和酒精有关，醉死的或者酒醉后的意外，或许老太太有至亲也是死于酒精。

候车室的显示屏上出现162次列车进站的提示，提着行李过安检，只有乘坐高速列车才需要检查行李，上车除了检票还需看过护照，16：30列车准点开动。环顾四周，这列火车几乎满座，右手边是两个衣着齐整只提了公事包的男人；右前方是个上车就在打瞌睡的漂亮的model，她的同伴是个一路悉心照顾她的中年人。

列车员都是穿了漂亮制服的年轻姑娘，讲流利的英语，开动不久就开始送餐送饮料。前菜，热菜，甜品一样样点一样样上，比飞机餐从容得多。阿布的冷菜选了烟熏鳗鱼，老公的是冷切牛肉，热菜是配了烤蔬菜和大蒜沙司的牛排和配了土豆泥用车达起司调味的鲈鱼片。冷菜还是像模像样的，热菜无论卖相还是口味都不太灵光了。酒水倒是蛮丰盛，阿布的白酒味道尚可，老公的whiskey似乎喝得很开心，以为俄罗斯人更爱的是vodka，不料前后左后的都在喝Whiskey。

吃饱了喝足了，可以看看沿途的风景，一望无际的俄罗斯平原令人想起列维坦的富有诗意的风景画。车速大约在200公里，沿途停过4、5站，最短一次仅一分钟。黄昏的郊外小站，年轻的夫妇抱着小婴儿送别一个年轻姑娘的场景很温暖，他们身后的绿皮火车又有时光倒流的感觉。

20：45，列车准点到达圣彼得堡，Rossi的司机已经在站台等候。。。

回程买了老式包厢的夜车票， 53次，由圣彼得堡往莫斯科，夜里23：41发车，第二天早上8：35到达。火车上的一夜，仿佛过去的过去的岁月又回来了。

我们进到站台的时候，53次尚未进站，未久，红黄相间的列车停靠到这里，上车发现诺大一节车厢乘客聊聊无几，多数的包厢都是空的。在房间里安置好行李，就有列车员来询问明天早上是要喝茶还是咖啡，要不要加奶和糖，列车员讲得是饿语，靠比划连蒙带睬总算明白她的意思。两个人的包厢不宽敞但也不比阿布戴尔的树顶酒店的房间更局促，暗红的丝绒昏黄的灯光令人恍惚。牵着手穿过一节节车厢去餐车，列车有节奏的晃动间一些从前的记忆混杂着电影里的场景慢慢弥散。

餐车依旧只有稀稀落落的几个客人，服务生一大堆，不过没有一个讲英文，听得懂简单的问话，回答却是俄语。好在菜单还是英文的，鱼籽小饼卖得好贵。昏黄的灯光下，雪白的餐布，红丝绒的窗帘和座椅仿佛时光倒流。

茶和咖啡的morning call，还有一小时就到莫斯科了。这一夜不时被铁轨不规则的撞击惊醒，然后又在车厢有节奏的晃动中睡去。。。