高考结束,照例是对作文题的吐槽最多,高考作文题的“奇葩”过去有之,是否于今为烈见仁见智,只说30多年前,如果我没记错的话就曾有过这样的一道题:火车刚发明时,跑得比马车还慢,对此你有何感想并就此写一篇文章。
这是我哥那届的某省高考题。我记得高分的不外乎这个观点:火车是科技的发明,“方向正确”,因此只要不断完善,终有一天会超过以畜力为动力的马车。
方向正确,暂时落后的火车终究会跑赢马车。但是谁又能保证自己现在开的就是“火车“呢?在目前汽车市场竞争惨烈、自主品牌生存危机再次出现的时候,到底是坐或者还是马车,这是个问题。
说到此,就不能不提到奇瑞。这曾是中国其主品牌车企里的领军者。当年——2003年之前,“做中国的丰田”不仅曾一度是奇瑞的梦想,更是业内许多人的期盼。今天自主品牌产品仍难以突破的中高端轿车“天花板”早在10年前奇瑞已经开始试探着冲击。从产品看,奇瑞不乏广受欢迎的车型——QQ、旗云、风云都曾经热销,其中QQ创下过A0级的销量奇迹;从营销看,奇瑞当年的“变装”电视广告、在《媳妇的美好生活》中的成功植入、借助梅西的体育营销都曾经让人耳目一新;然而可惜的是,奇瑞在2008年之后选择的多品牌战略最终造出了一系列“莫名其妙”的产品,却严重影响了奇瑞这个品牌。
奇瑞一直强调“正向开发”——坚决做“火车“且坐“火车“,为此付出的代价有目共睹。他成功了么?现在定论为时过早。但目前出现了熹微的曙光:随着奇瑞艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3、E3等新产品的推出,在包括北京在内的一线市场表现越来越好,在过去的一个月里,瑞虎3与瑞虎5总销量达到了14753辆(含出口)(其中瑞虎3
7103辆 瑞虎5 7650辆)奇瑞5月总体销量数据:国内销量22074量,同比增长15.7%;
瑞虎3
3682辆,环比增长103.3%,同比增长16.4%;瑞虎5销量7349辆;艾瑞泽1844辆;环比增6.4%; E3销5047辆。正是这一切奠定了奇瑞“扭亏为盈”的基础。
“正向开发”能够提供产品的保证,但扭转奇瑞整个战局,营销的转变势在必行,甚至要冒暂时的风险,要有阵痛。奇瑞经销商网络从一二部分网到现在的整合,出现退网是正常的现象,只要这种退网不行成风潮,只要原来的覆盖率不受到影响,奇瑞就有必要承担这样的风险。而“正向开发”的产品加上优化后的经销商网络能否为奇瑞带来更多的消费者,才是其发展的关键。至于消费者是否愿意为“正向开发”买单,还要看营销的技巧。
奇瑞的盈利,是一个良好的开始,与其说这是“正向开发”的胜利,毋宁说这是慢慢远离“大而空”的理想主义转而脚踏实地的营销思路的胜利——奇瑞下一步的重点也是难点在于如何重新聚拢经销商人心,将销售网络进行成功的梳理,这远比暂时的盈利更加重要。
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