首先为MH370和MH17上的无辜遇难者默哀一分钟。

航空业推动了近代社会的发展，无疑具有巨大的社会价值，然而投资价值却索然无味，虽然几十年来有一些航空公司通过精细化管理和创新的商业模式取得高于行业平均水准的经营水准，然而总体而言，这个行业虽然看着高大上，实际上却是苦孩子待的地方，挣钱很难，风险很大，站在投资人的角度看，航空业不是好投资。为什么？

其一，上游投资巨大，且航空公司缺乏定价话语权。航空业的上游是客机制造企业，主要是波音和空客两家，由于客机制造具有较高的技术含量和行业壁垒，航空公司出于安全考虑，通常只会采购这两种飞机，导致这两家企业的定价话语权较高，虽然明着是竞争关系，实际上已经达成了某种联合垄断的利害关系。去年在巴黎航展凯旋的空中客车公司宣布，旗下多种机型的标价将平均上调3％，其拥有555个座位的A380是目前全球最受关注的超大型客机，A380的标价也是空客价目表中最高的，空客公司的发言人大卫·沃斯库尔在巴黎航展闭幕那天宣布，A380的标价将上调3.4％，由目前的每架2.92亿美元升至3.02亿美元。对航空公司而言，如此巨大的固定资产投入，每年的折旧都是刚性的，且一旦需要重新购置，则资本再需求巨大。

其二，下游面临铁路和公路交通的激烈竞争。这一点在如今的中国表现得尤为明显，随着高速铁路的飞速发展，人们出行有了更多的选择。如今乘坐高速铁路从中国南边最发达的城市上海到北边最发达的城市北京只需要5个小时，考虑到误机风险、机场距离市区较远、候机时间较长等因素，乘坐飞机的时间优势已经几乎没有，越来越多的乘客倾向于选择高铁出行。

其三，面临的经营风险巨大。最新财报显示，今年一季度，马航净亏损比去年同期增加了60%，达到8.6亿元人民币，两次空难，马航仅支付损害赔偿，需要5亿元人民币，并且马航的声誉由于这两次空难遭到重创，甚至可能面临破产。对于投资人而言，最大的风险就是本金的损失，对于一个随时面临巨大不确定性的行业，其投资价值是无从谈起的。