钱夙伟

　　每天清晨6点30分，577路公交司机王帆准时从首发站出发。很快，车厢里热闹了起来，买鱼虫的大爷、组团去超市的大妈……王帆热情地打着招呼，3.6公里路程，15个站点，途经3个大型老旧小区，577路在小巷里灵活地穿梭着，绕出了3个“之”字。（8月17日《中国青年报》）

　　在山东省济南市，和577路一样的“小巷公交”已有50辆，服务于专为社区居民设计的8条线路。它们体型小巧，颜色鲜亮，是孩子眼中的“宝宝巴士”、年轻人眼中的“红墩墩”、老年人眼中的“代步专车”；更重要的是，它们打通了小街巷居民出行的“最后一公里”。

    在这之前，济南公交针对“越来越多的市民不愿意乘坐公交”进行调研，发现了济南公交微循环存在的缺陷：受城市规划布局或道路条件限制，一些社区难以被常规的公共交通有效覆盖；老旧小区附近公交站点设置太远；此外，对生活在街巷的众多老年人来说，由于不会骑电动车、不会开车，他们对家门口公交出行的需求更为强烈。

    为了破解小街巷居民公交出行的“堵点”“痛点”“难点”，“小巷公交”很快正式推出。济南公交集团专门购置了一批小型公交车辆，长6米、宽两米，最多时可容纳23人，能够满足小街巷通行条件。不仅如此，该集团还开辟8条“小巷公交”线路，加密发车频次，平均5分钟一辆车。

    “小巷公交”受到了普遍的欢迎，越来越多的老年人感受着“小巷公交”带来的便捷与舒适。在CBD上班的年轻人也逐渐成为“小巷公交”的常客。对他们而言，“小巷公交”更像是上下班搭乘的通勤便车。不经意间，走街串巷的“小巷公交”开始“走红”。坐着“网红”公交车去散落于这座城市间的“网红”打卡地打卡，成为许多年轻人的时尚选择。

    应该说，因为受阻于公交线路的“最后一公里”难题，“越来越多的市民不愿意乘坐公交”，这在其他城市也普遍存在。或者周边没有公交站点，或者没有公交线路经过，要乘公交要走上很远，甚至走上很远也未必有站台，因此成了被公交“遗忘的角落”。

    线网密度及站点覆盖率，可以反映出一座城市公共交通的便捷程度。但应当看到，常规的公共交通再怎么改进、完善、优化，终究有延伸不到的时间和空间，难以适应更广泛的需求，也成为制约“公交优先”的一块短板，在这样的背景下，济南公交有针对性地推出“小巷公交”，以更加灵活的公交服务模式，打通绿色出行的“最后一公里”，满足了多层次多方面的公交出行需求。显然，“小巷公交”值得推广。

“小巷公交”打通出行“最后一公里”

2023年08月18日燕赵晚报

钱夙伟