2021年11月25日江海晚报

钱夙伟

       再过一个多月就将迎来2022年春运，目前北京局北京车辆段全体工作人员已提前进入春运状态，春运车辆整修已经开始。记者在探访时，恰好赶上工作人员正在为一辆“古董级”的“绿皮车”更换燃煤茶炉。随着我国铁路改革发展的不断加速，燃煤的“绿皮车”越来越少，但是其票价经济实惠，所以每年春运，为满足不同旅客的需求，“绿皮车”仍在开行，对于“绿皮车”的整修他们也格外用心。（11月24日《北京青年报》）

       如今，高铁动车逐渐成为旅客出行的首选，与时速两三百多公里的高铁相比，绿皮火车被称为“慢火车”。但这样的“慢火车”仍然有自己的位置，比如由九江开往麻城方向的6026次列车，就是一列如今仍在运行的“公益慢火车”，已在京九线上的九江长江大桥上穿行了24年， 15.5元的票价也24年来从未改变。即使在北京西站，也有一列绿皮火车，沿着京原线一直向西南，穿越燕山、太行山、五台山，最后抵达山西大涧站，比公交车还便宜的价格备受青睐。

       “慢火车”不仅春运时，平时也有着现实的需要。比如给沿线村民外出打工求学、购物就医、走亲访友提供了极大的方便，而相比于动车又能携带更多的行李物品，以及“比公交车还便宜的价格”。而“慢”一点，于他们则无关紧要。也因此客源一直很不错，特别是在春运期间和周末及节假日，有时连座位都没有。

       另一方面，于有些乘客，“慢”甚至还是别样的享受。高铁时代的速度风驰电掣，对应的是生活的快节奏。但健康的生活也要松弛有度，繁重压力下，也要有慢生活的调节。有旅客选择“慢火车”就是为了体验绿皮车“一边吹着自然风，一边欣赏沿途风景”的“韵味”。可以说，“慢火车”给人精神上的享受，于现在因为稀缺而尤其珍贵。承载着历史记忆和文化积淀的“慢火车”，既是怀旧的载体，也成为一道独特的风景线。

       铁路部门表示，有着公益性质的“慢火车”在高铁时代依然开行，充分体现了“人民铁路为人民”的使命担当。新时代的“慢火车”，将继续发扬优良传统，跑出中国温度，不断增强沿线老百姓的幸福感与获得感。确实，新时代的火车应该满足多元化的需求，提供多层次的服务。因此，在拥抱高铁时代的同时，也应给“慢火车”留出位置。