2021年3月12日长春日报
钱夙伟
随着北京慢行系统品质逐年提升，出行路上“人让车”正在向“车让人”转变。记者从北京市交通委获悉，2020年北京市共完成148条道路、382公里自行车道整治任务，核心区主干路自行车道整治实现全覆盖，王府井、CBD等一批慢行示范区建成。（据《北京日报》）
北京市慢行示范区建成后，接下来显然是发挥其示范效应，加快慢行系统建设。实际上，这也是城市普遍的现实需要。
慢行系统其实是绿色出行系统，而绿色出行既环保又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市交通的压力，值得大力建设推广。纵观目前的主要制约因素，比如道路不配套、管理滞后，很大程度上都是人为造成的。一方面，固然有机动车主要是私家车迅猛增加的压力，但另一方面，对绿色出行，我们重视程度还有待提高。这体现在道路空间的分配上对机动车过于倾斜，比如道路改造总是着眼于机动车的需要，但道路资源是有限的，因此必然缩小非机动车道甚至人行道的占比。与此同时，为了应对停车难问题，有的城市还要挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位。而在道路管理上，往往把力量集中在机动车管理方面。由此，绿色出行势必面临“骑车难”“行路难”的境地。
绿色出行要有刚性的慢行系统作为保证。城市的规划乃至道路改造，应该增加非机动车道、人行道的占比，由“人让车”向“车让人”转变。
一个更安全、更环保乃至居民更有幸福感的城市，必然需要完善的慢行系统，因此，增设、加宽非机动车道，对道路分配重新做出调整，以破解“骑行难”问题，既是一个民生工程，也是一个民心工程。这不仅有现实的紧迫性，更要求城市管理者具有长远眼光。北京市建设慢行示范区及慢行系统，值得各地借鉴。
“慢行示范区”应加快推广
2021年3月11日劳动午报
钱夙伟
机动车转弯半径减小车速慢了、机动车道宽度缩短为骑行步行让路……随着北京慢行系统品质逐年提升，出行路上“人让车”正在向“车让人”转变。记者从北京市交通委获悉，2020年本市共完成148条道路、382公里自行车道整治任务，核心区主干路自行车道整治实现全覆盖，王府井、CBD等一批慢行示范区建成。（3月9日
《北京日报》）
慢行系统其实是绿色出行的系统，而绿色出行既环保，又有利于健身，也在一定程度上缓解城市公共交通的压力，目前造成交通压力的主要因素有道路不配套、管理滞后等，但在一定程度上是人为造成的。一方面，固然有机动车其中大部分是私家车迅猛增加的压力，但另一方面，对于绿色出行，也明显缺乏应有的重视。
这体现在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，比如道路的改造，总是着眼于机动车的需要，由于道路资源总是有限的，因此必然缩小非机动车道甚至人行道的宽度。即便如此，为了解决停车难题，还随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位。而在道路管理上，往往集中于机动车，于是绿色出行必然面对“骑车难”“行路难”。
一个更安全、更环保乃至更有幸福感的城市，必然需要完善的“慢行系统”，因此，增设、加宽非机动车道、对道路分配重新做出调整，以破解“骑行难”，既是一个民生工程，也是一个民心工程，不仅有现实的紧迫性，更具有长远眼光，“慢行示范区”乃至慢行系统建设，值得各地借鉴推广。
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