2019年03月26日中国建设报

钱夙伟

       据媒体报道，北京首条自行车“专用路”将于今年年内建成。道路全长6.5公里，其中5.5公里为新建道路，其余为现有道路改造。

       20年前，我国城市中几乎家家都有自行车，而现在，平均每4户家庭拥有1辆小汽车。有数据显示，北京的机动车保有量已从30年前的不足20万辆激增至现在的500多万辆。尽管采取过限制措施，但北京这个“自行车大国”的首都，还是被机动车“接管”了。

       大力发展城市“慢行系统”应是现代城市建设的方向。“慢行系统”既环保，又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通压力。在被誉为“自行车王国”的丹麦，有着发达的城市“慢行系统”，36%的成年人骑自行车上班，45%的学生骑车上学。5公里以内的出行距离，人们通常都会选择使用自行车。

       而我国在道路空间分配方面，对机动车过于倾斜。机动车道不断加宽，相应地必然缩小非机动车道甚至人行道。“雪上加霜”的是，因为“停车难”，随意挤占非机动车道乃至人行道作为停车泊位的现象频发。而道路管理方面往往仅仅关注机动车，导致绿色出行面对“骑车难”、“行路难”的困境。

       在笔者看来，解决目前城市交通拥堵的问题，决不能靠迁就机动车的“霸权”，恰恰相反，应该为“慢行系统”“扩权”。无论是道路新修还是道路改造，都应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路、出行不便来增加机动车的行驶成本。如此“倒逼”，才有可能让机动车猛增的势头缓下来，从根本上缓解道路拥堵。

       实际上，在北京之前，厦门自行车“专用路”已经开始全面使用，市民纷纷表示，骑车没有阻碍，出行更加方便、安全，骑行环境也比较舒适，大家更愿意选择自行车出行了。可见，自行车“专用路”值得借鉴推广。