“这人行道也太窄了，一个人通过都得侧身！”长春市民齐先生反映长春市北海路一段人行道非常窄，不仅没有盲道，连行人通过都很困难。而在亚泰大街还有一处人行道甚至只剩下一根条石的宽度，走上去比走平衡木都难。（8月25日《新文化报》）
实际上，据《城市道路交通规划设计规范》，人行道最小宽度不得小于1.5m。而《道路交通安全法》第三十一条规定，未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。然而现在，人行道的宽度得不到保证，已经成了城市的普遍现象。
这是因为道路已经最大限度地留给了机动车道，以至于人行道被一再压缩。这其实凸显出我们的城市道路建设管理，其指导思想就是“人让车”，也就是在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，机动车道不断加宽。而道路资源是有限的，因此必然缩小非机动车道甚至人行道。于是绿色出行必然面对“骑车难”、“行路难”。
其实，解决目前的城市交通拥堵，并非是迁就汽车“霸权”，恰恰是慢行“路权”的“扩权”，无论道路新修还是改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道和步行道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此的“倒逼”，才有可能让更多的人选择慢行，从而让汽车猛增的势头缓下来，从根本上缓解道路拥堵。
人行道何以“比平衡木都难走”
□钱夙伟
“这人行道也太窄了，一个人通过都得侧身！”长春市民齐先生反映北海路一段人行道非常窄，不仅没有盲道，连行人通过都很困难。而在亚泰大街还有一处人行道甚至只剩下一根条石的宽度，走上去比走平衡木都难。（8月25日《新文化报》）
实际上，据《城市道路交通规划设计规范》，人行道最小宽度不得小于1.5m。而《道路交通安全法》第三十一条规定，未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。然而现在，人行道的宽度得不到保证，已经成了城市的普遍现象。
这是因为道路已经最大限度地留给了机动车道，以至于人行道被一再压缩。这其实凸显出我们的城市道路建设管理，其指导思想就是“人让车”，也就是在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”。
其实，无论道路新修还是改造，都应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道和步行道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此的“倒逼”，才有可能让更多的人选择慢行，从而让汽车猛增的势头缓下来，从根本上缓解道路拥堵。
有“最窄人行道”何谈绿色出行
2016-08-26法制晚报
钱夙伟
近日，长春市民称该市北海路一段人行道非常窄，不仅没有盲道，连行人通过都很困难。亚泰大街为了拓宽修建快速路，旁边人行道甚至只剩下一根条石的宽度，走上去比走平衡木都难。对此，周边市民向主管单位反映多年，但迟迟没有解决方案。（8月25日《新文化报》）
实际上，据《城市道路交通规划设计规范》，人行道最小宽度不得小于1.5米。《道路交通安全法》第三十一条规定，未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。然而现在，人行道的宽度得不到保证，已经成了城市的普遍现象。
无论狭窄人行道的产生是因道路改造还是周边施工导致，问题长期得不到解决还是无视骑车者和行人基本路权的心态在作怪。
在我国其他城市也同样存在人行道被停车位挤占，或者因最大限度地保留机动车道而挤占人行道的现象存在。这其实凸显出我们的城市道路建设管理，其指导思想就是“人让车”，也就是在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，机动车道不断加宽。而道路资源是有限的，因此必然缩小非机动车道甚至人行道。于是绿色出行必然面对“骑车难”、“行路难”。
其实，解决目前的城市交通拥堵，并非是迁就汽车“霸权”，恰恰是慢行“路权”的“扩权”，无论道路新修还是改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，以绕路的方式来解决机动车的穿行不便。如此的“倒逼”，才能从根本上缓解道路拥堵。
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(2016-08-26 07:17:20)