2016-07-08潮州日报

　　经过一场轰轰烈烈的“打击”超标电动自行车执法之后，广东省开始在部分城市探索新的管理方式。记者了解到，广东省的3个地级市——汕头、湛江、惠州，已开始试点为符合规定的电动自行车划分行驶车道。（7月7日《新京报》）

　　应对电动自行车“分道”，惠州还对机动车道瘦身，而这其实也是学习“湛江模式”，湛江自2014年底开始，主干道逐渐重新分配路权。比如首条改造的椹川大道，机动车道由原来的3.7米“瘦身”到3.25米；划出独立电动自行车道、自行车道和人行道，非机动车道拓宽到近7米。

　　相比于广州深圳等地，这几个城市不仅让电动车“生存”，还划出一条专用道让其“生存”得更好，如此的“反其道而行之”，令人耳目一新也油然而生一股暖意。

　　“封杀”电动车的理由，无非是电动车已经是交通事故的主要肇因，但如有评论质疑，“说不安全，是因为电动自行车？还是因为没有一个完善的慢行交通系统？”确实，现在道路资源的分配，无不向机动车“倾斜”，而既然道路资源总是有限的，也就必然要压缩非机动车道，乃至逼得电动车与机动车“抢道”。显然，减少电动车事故率，关键还在于给电动车有条可以安全骑行的道路。

　　电动车无疑是一种环保的交通工具，而且省时省力，尤其适合平民出行。比如，如今城市框架越来越大，于穷人，自行车早已是“力所不逮”，又买不起私家车，而公交不仅挤，也受线路时间的限制，况且也不是白乘的，于是，电动车就成了底层百姓出行代步最好的工具。也因此，珠海市人大通过禁止电动自行车上路的条例之前，政府在网站上公开征求市民意见时，有97%的民众投票反对禁止电动车。“封杀”电动车显然有违民意。

　　而对电动车划分行驶车道的管理方式，体现了对民意的尊重，不仅人性化，也维护了最广泛的群众利益。实际上，通过重新分配路权，大力发展“慢行系统”，也是现代城市建设和管理的大势所趋，既有利于环境保护，也是缓解道路拥堵的根本之计，因此，汕头等城市先行一步的为电动车“分道”，值得推而广之。

    

    经过一场轰轰烈烈的打击超标电动自行车执法之后，广东在部分城市探索新的管理方式，汕头、湛江、惠州已开始试点为符合规定的电动自行车划分行驶车道。如湛江首条改造的椹川大道，机动车道由原来的3.7米“瘦身”到3.25米；划出独立电动自行车道、自行车道和人行道，非机动车道拓宽到近7米。（7月7日《新京报》）

    现在道路资源的分配，无不向机动车倾斜，而道路资源是有限的，也就必然要压缩非机动车道，逼得电动车与机动车抢道，因而造成交通安全隐患。相比于广州、深圳等地对电动车的无情封杀，汕头、湛江、惠州这些城市划出专用道让其“生存”得更好，令人耳目一新。

   电动车无疑是一种环保的交通工具，而且省时省力，已成为很多平民百姓出行代步工具。也因此，珠海在准备禁止电动自行车上路之前，政府在网站上公开征求市民意见时，有97%的民众投票反对禁止电动车。“封杀”电动车显然有违民意。

    而对电动车划分行驶车道的管理方式，体现了对民意的尊重，不仅人性化，也维护了最广泛的群众利益。实际上，通过重新分配路权，大力发展“慢行系统”，也是现代城市建设和管理的大势所趋，既有利于环境保护，也是缓解道路拥堵的根本之计，因此，汕头等地先行一步的为电动车“分道”，值得推而广之。 

电动车“分道”行驶值得推广

2016年07月08日广州日报

钱夙伟

　　经过一场“打击”超标电动自行车的执法之后，广东省开始在部分城市探索新的管理方式。记者了解到，广东省的3个地级市——汕头、湛江、惠州，已开始试点为符合规定的电动自行车划分行驶车道。（7月7日《新京报》）

　　之所以“封杀”电动车，无非是因为电动车已经成为交通事故的主要肇因之一，但正如有些评论质疑的，“说不安全，是因为电动自行车，还是因为没有一个完善的慢行交通系统？”显然，减少电动车事故率，关键还在于给电动车一条可以安全骑行的道路。自2014年底开始，湛江主干道逐渐重新分配路权，比如首条改造的椹川大道，机动车道由原来的3.7米“瘦身”到3.25米，非机动车道拓宽到近7米，并划出独立的电动自行车道、自行车道和人行道。通过重新分配路权，为电动车“分道”，大力发展“慢行系统”，既有利于环境保护，也能够缓解道路拥堵，值得推而广之。