2015.10.22湖北日报
钱夙伟

10月20日上午，即将拆除的文钱渡桥仍在发挥着作用。

       广西防城港市文钱渡桥最近被定为E级危桥。该桥建于1969年，曾是防城的出海唯一通道，市民对此桥有深厚的感情。在该桥被拆除前，不少人来到桥头拍照留念。（10月21日《南国早报》）
       这座40多岁的桥被称为“老桥”，但40多岁的桥老了吗？隋代匠师李春建造的赵州桥，已经1400多岁了，仍是世界上跨径最大的单孔敞肩型石拱桥。尽管漫漫岁月中经历了10次水灾、8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生7.6级地震，赵州桥却仍在使用之中，似乎还“年轻气壮”得很哩。
       那么，40多岁的桥何以就成了危桥？据称是因为“年代已久，加上频遭重车碾压”，但40多年实在算不上“年代已久”，至于“频遭重车碾压”，作为“出海唯一通道”的桥，重车通过不可避免，当时怎样就没规划和考虑进去？
       话又说回来了，就现今一些桥梁的劣质而言，40多岁“老去”，也并不让人意外。比如让人记忆犹新的重庆綦江县綦河虹桥，使用时间仅有两年零322天。而更短的，则是尚未竣工，就已坍塌，其寿命是零，甚至是负。
       修桥铺路，是百年大计。古人造桥，谋划的更何止百年。如今现代科学技术如此发达，建筑材料日新月异，何以造的桥却这般短命？这当中的主要原因，恐怕是造桥人少了一点修桥铺路的责任心和使命感。文钱渡桥的问题已经无法追溯，但40多岁的桥就成了危桥，不能不引起我们的思考。
       南京老城墙的墙砖上都刻着制造人的名字。当时朱元璋修筑明城墙，为了让各地制造的城砖质量以及尺寸合乎要求，要求各地监造官吏刻上名字，一旦质量有问题，立即返工重做，如再不符合要求，则治罪。古建筑经得起岁月的考验，显然是因为有着这样一种责任追究机制。这种机制，今天同样不可或缺。
       如今正值壮年的文钱渡桥面临重建，提示的就是建立建筑质量终身追责制的紧迫性。