2015年01月13日赣州晚报
○钱夙伟

       时下，不少家庭还保留着自行车，可真正骑它出行的越来越少。北京师范大学附属中学学生王月林做了一项社会调查，结果显示：八成人有自行车，可只有不足两成人愿意骑。很多骑车人感到，汽车频繁占道增加了骑车风险。王月林实地走访、调查，对比国内外的相关研究后提出建议：自行车道限宽1.6米，杜绝汽车占道，让更多人愿意骑车出行。（1月12日《北京日报》）

       中学生的建议值得重视。大力发展城市“慢行系统”，已是现代城市建设的一个普遍趋势。慢行系统既环保、又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。比如在号称“自行车王国”的丹麦，有36%的成年人骑自行车上班，45%的学生骑车上学，这就是因为有着发达的城市慢行系统。一般来说，人们会在5公里以内的出行距离内使用自行车。

       然而，现在不少城市道路建设的指导思想依然是“人让车”，在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，而道路资源是有限的，机动车道不断加宽，必然会缩小非机动车道甚至人行道。即便如此，人们为了应对停车难，还随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位。而在道路管理上，往往集中于机动车，于是绿色出行必然面对“骑车难”“行路难”。

       这就形成了恶性循环，面对“道路一边倒”和机动车的“道路霸权”，不少人因此放弃慢行，比如“八成人有自行车，可只有不足两成人愿意骑”，而当更多的人加入有车一族，必然加剧道路拥堵。而“慢行”市民因此尝尽苦头，不得不“冒险”骑在机动车道上，险象环生。于出行都得如此提心吊胆，城市的“幸福感”也无从谈起。

       其实，解决目前的城市交通拥堵的问题，不应迁就汽车“霸权”，而是应实行对慢行“路权”的“扩权”。无论道路新修还是改造，都应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行。