2014年10月31日大众日报
□钱夙伟

　　总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。(10月30日新华网)
　　据业内人士表示，随着我国公车改革步入“深水区”，国企公车改革也正提上日程，但现有的标准、规定主要还是针对党政机关。较高的自由裁量权使得部分国企从“公车浪费”走向“滥发车补”。比如深圳市口岸管理服务中心的车补，超过了司局级的4倍。
　　本来，“较高的自由裁量权”，是企业应该享有的自主权，于企业的发展也不可或缺，但众所周知，如今也正是所谓“较高的自由裁量权”为某些国企领导滥用。不必讳言，现在不少国企，职工普遍缺乏知情权、话语权，而且即使有问题职工一般也不敢提。而国企自设的相关监督制约部门，一般也不敢履行职责。这样，在内外监督难以到位的情况之下，大多数人睁一只眼闭一只眼。于是，不少国企领导以企业自主为名，搞一些权力自肥的小动作。实际上，这种自定标准的车补，已是只有“更牛”没有“最牛”，而且其他的漏洞也不是没有，媒体披露的某些国企巨贪，令人触目惊心。
　　值得注意的是，国企车改“由补变腐”，可能只是国企腐败的冰山一角。因此，强化对国企领导的有效制约和监督，包括将“较高的自由裁量权”置于公开透明的监督之下，已是当务之急。