2009年第2期三联生活周刊

钱夙伟

    钱塘江边的水鸟领地，逐年被蚕食，浙江野鸟会会长陈水华发表的2005年《杭州观鸟地图》中，钱塘江边有3个水鸟区，仅三年，已基本消失。杭州湾大桥发现大量死鸟。钱江七桥段浅滩，是硕果仅存的一块较大的水鸟栖息地，但随着七桥的建设，水鸟的这一“最后天堂”也可能因此消逝。（ 12月28日《青年时报》）

    不知是不是巧合，在读到上述令人沉重的报道的同时，欣赏到新华社播发的一组图片， 12月27日，在斯洛文尼亚梅德沃代附近的湖中，众多的天鹅在觅食，好似花样游泳运动员在进行表演。（12月28日新华网）因此，尤其让人叹息，如此在钱塘江上也应常见的景情，难道从此绝迹？

    无疑，水鸟最大的生存威胁，是越造越多，而且其增加的速度迅猛得水鸟们几乎来不及适应的大桥。自1937年钱塘江大桥通车，直至1991年建成钱江二桥，长达半个多世纪，钱塘江上只有一座桥，如今，只短短十多年，至今年12月26日刚刚开通的钱江九桥，目前钱塘江建成通车的已有七座桥梁。而钱江七桥、钱江八桥已于12月18日同时开建。至于钱塘江跨海大桥，第一座5月1日刚通车，第二座又在12月14日开工。

    如此密集的桥梁，不仅成为水上航运的障碍，桥墩对航行的干扰不可避免，也不利于防洪，而最大的隐忧，更在于对生态环境的影响。当然，现在每个较大型的建设项目开工前，都要做环境影响评价，钱塘江上所有的桥梁，必然也要经过这样一个程序，然而钱塘江上水鸟栖息地的消逝，以及杭州湾大桥的大量死鸟，表明这种生态评测，是多么地靠不住。

    其实，即使不是专家，也不需要多么专业的测评，几乎凭常识就能判断，密集到差不多从这座桥就能望见那座桥，还能给水鸟们留下多少不受干扰的栖息地。当然，建桥是发展经济的需要，给我们带来了极大的便利，创造了巨大的效益，但是，一旦生态环境遭到破坏，其损失却是不可弥补的，这于如今，应该已经成为共识。

    实际上，即使是交通的实际需要，也并不是只能建桥。美国纽约哈得逊河从曼哈顿岛到新泽西州20年代通过建桥连通两地，然而，现在两地的交通，靠的却是41座隧道，其中4座铁路隧道，13座地铁，以隧道替代桥梁，既没有影响哈得逊河的航运，两岸交通也不受气候影响，更让环境的影响，几乎减少到零。

    这让人想起了去年10月一则让我们匪夷所思的报道，美国佛罗里达州温特斯普林斯市一项耗资8亿美元的大型建筑工程，因人们在当地一座手机信号塔上发现了一个白头鹰巢，而可能被迫中断。(10月15日新华社)显然，面对方兴未艾的造桥势头，我们要问的，不是钱塘江上还要建几座桥，而是对环保，到底有多少敬畏感。