中国摩托车行业面临冲击  

    目前我国摩托车年产量已经超过了1200万辆，占全世界摩托车总产量的一半以上，位居世界第一。但是加入世贸以后，无论从行业的技术现状还是竞争对手的攻势来看，中国摩托车都面临着严峻的挑战。

　　中国摩托车行业是在没有受到象汽车那样的扶持的情况下，在市场的风雨的摔打中自己发展起来并成为世界第一的。低廉的价格和较高质量使其成为东南亚和非洲、拉美市场的抢手货。如重庆隆鑫集团一家2001年出口创汇就达1.78亿美元，越南公安部就把隆鑫集团的摩托车作为政府采购的对象。然而到目前为止，我国生产的基本都是中小排量的摩托车，在国际市场上的价格一般也只有几百美元，而真正能卖得出好价钱的大排量豪华型摩托车依然是欧美和日本产品的天下。同时加入世贸以后，我们还将面临着知识产权方面的法律纠纷。

　　重庆隆鑫摩托车集团常务副总裁刘卫介绍：“我们每一个摩托车生产企业面临的压力就是，在技术开发上，就是我们长期都模仿日本的车型生产，面临着一个知识产权的障碍。”

　　重庆宗申摩托车集团董事长左宗申也表示：“现在都是仿冒日本的，拷贝日本的，可能加入世贸不久这些产品都要停掉，那么企业没有后续产品跟上来，那么企业可能就要关门。”

　　日本作为另一个摩托车生产大国，一直把中国视为强大的竞争对手，早在加入世贸前他们就已经把合资厂开到了国产品牌的大门口。

　　左宗申：“我们认为它以前的合资厂都是把一些过时的产品拿过来，转移一个生产地，但这次他们不是了，他们是把他们的研发都拿到中国来。”

　　在中国摩托车的最大出口地东南亚，相同配置的车型，原来日本摩托车的价格比中国摩托车高一倍，而现在只高100美元，他们利用了中国廉价的市场配套体系和劳动力，同时还有国际化的商业网络、多年的知名品牌和强大的技术研发能力的支持。据说日本企业已经扬言，宁可亏上几年，先把中国的摩托车品牌挤垮。在技术含量相同的情况下，只高100美元甚至价格相差无几的国产摩托车的本田、雅马哈、铃木等国际名牌相比，消费者会买哪一个？答案不言自明。看来，国产摩托车要想应对加入世贸后的严峻挑战，加强技术开发，拥有自主知识产权是当务之急。

（栾帆 陈君亮孙惠君　刘贤霞）