加载中…2023年金秋川滇藏之旅纪行(一)
(2023-11-01 09:29:03)
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川滇藏自驾游拉萨日喀则羊卓雍措 |
前言：读万卷书不如行万里路！本人虽然二十多年来走遍了包括台湾(2015-2016年两次台湾自由行走遍了包括外岛澎湖在内的台湾各地)在内的中国各地，很多地方都去了不止一次两次了，但西藏和黑龙江这两个对角线上距离最远的两个省份却仍然还没有去过。对雪域高原之行，我还是非常向往的。在过去的两年中做了两次规划，甚至连同行的自驾车旅友都找好了(山东省烟台市的一对驾驶丰田皮卡车的夫妻俩)，到最后都因为疫情单位不允许离开天津而泡汤了。事不过三，2023年疫情彻底放开后，我立志要在今年的金秋完成这次期待已久的雪域高原之旅。秋天是全年最佳的进藏季节，可最大程度上避开暑期雨季的洪水、泥石流、山体滑坡塌方等危险，行驶安全更有保障一些，毕竟出门旅行安全第一、生命无价！另外，不少地方的湖水颜色也会更清澈湛蓝一些而不像暑期的由于洪水的汇入而变得浑浊不堪、景色大减。此外，西藏作为全中国旅游费用最贵的地方(没有之一，超过新疆、海南和台湾)，到了秋天大中小学都开学了，游客数量会减少一些，住宿、租车的价格也会相应地降低一些，自驾游道路的通畅性也会更好一些，旅游体验会更好一些。最终，从2023年9月8日周五-10月8日周日共计31天，终于完成了近五年来时间最长路途也最为遥远的本次旅程。
旅程概况：因为各种意外因素，本次旅程分为了三部分，第一部分为期九天，为到达拉萨后在拉萨和日喀则地区的自驾车游览，之后因为意外情况从拉萨先行返回了天津处理一些事情，然后又从北京西站坐火车返回了拉萨继续此前的自驾游行程。第二部分为行程的主要部分，在游览了珠峰大本营、亚东县(中国印度不丹三国交界处)、林芝市、墨脱县等西藏主要景点后，沿着国道318川藏南线和国道214滇藏线自驾车游览了包括梅里雪山等在内的诸多景点后，最后十一期间到达成都市还车。第三部分时间较短，为在成都市还车后，十一期间继续以自助游的方式游览了阆中古城和广元市剑门关两处四川省内的川北景点，弥补了之前三次游览四川省的遗憾之处。整个行程过程一波三折出现了很多意外事件，刚到拉萨的时候原定租用的成都租车公司的车辆出了交通事故无法按时交车，而拉萨市当地的很多租车公司又都拒绝车辆前往同属拉萨市的当雄县的纳木措(原因不明)，费尽了周折找到第十一家租车公司的时候才临时租到了车完成了纳木措之行。从纳木措回到拉萨后拿到了成都租车公司之前延迟交付的车辆，车辆和6月份甘南七日自驾游的车型完全相同而且同样很新也是刚买两个月，但谁想到在之后第一天前往日喀则的时候就因为各种原因车辆外表漆面两处被划伤(一处人为原因一处客观原因)，最后还车时又发现车辆底盘也有些磕伤(在国道318川藏南线走炮弹坑路和台阶路时因为人为原因速度过快中招导致，而这原本是可以避免的)，结果只能赔钱解决。此外，车辆在拿到后不久就发现左后胎总是慢撒气，期间花钱充了数次气问题却越发严重，最后在从墨脱县返程前彻底检查时发现轮胎被扎了，补胎后问题才算彻底解决，总算是没有因此导致出现大问题！更大的无奈是：中间因为意外事件返程耽误了六天时间打乱了原定的行程计划，不仅增加了不菲的往返路费，白白浪费了六天的租车时间和金钱，还被迫临时修改了行程计划和安排，放弃了包括稻城亚丁、泸定桥等在内的川西景点和行程，虽然留下了遗憾但也给未来留下了目标。同时由于最后阶段赶上了十一假期的旅游高峰期，最后一些景区的住宿价格比之前预定的价格高出了很多付出了更多的成本(原本计划是在9月底到达可以避开十一假期高峰的)。此外，旅途的后半程还有好几天则因为长达数小时的道路封闭交通管制和堵车被迫赶夜路在深夜才抵达目的地非常辛苦劳累。在珠峰大本营和梅里雪山都因为天气未能目睹到日照金山的景观，在亚东县因为时间有限未能参加当地政府组织的免费一日游活动错过了几个景点，而在墨脱县则因为出发的途中两次遭遇交通管制耽误了数小时导致到达的时间很晚未能参观解放大桥。
尽管有如此多的意外和遗憾，但人生不如意事常八九是人生常态，总的来看，本次川滇藏之行还是基本保证了安全往返、没有出现大的交通事故和意外的根本原则。除了阿里地区因为海拔高气候过于恶劣而且人烟稀少，单独自驾游危险性较大未在考虑范围外，本次川滇藏金秋之旅到访了拉萨、日喀则、林芝这三座西藏前三大城市和亚东县、墨脱县两座江南风格的小城，参观了大昭寺、小昭寺、扎什伦布寺(日喀则)三座藏传佛教寺院，欣赏了珠穆朗玛峰、南迦巴瓦峰、梅里雪山三座雪山的勃勃雄姿，目睹了纳木措、羊卓雍措、多庆措和巴松措四座湖泊的妩媚动人，近距离感受了卡若拉、米堆、来古三座冰川的雄浑壮美，领略了雅鲁藏布江、澜沧江、怒江三条大江的磅礴气势，目睹了雅鲁藏布大峡谷和雅鲁藏布江大拐弯的自然奇观，见证了罗布林卡的秀美别致和布达拉宫、阆中古城的历史积淀，体验了剑门关一夫当关万夫莫开的险峻。还在若干县城停留过，对川藏地区人们的日常生活和传统有了更加深入的了解和认识，实现了原计划的旅行目标，可以说还是不虚此行的。
行程方案上，与目前网上热门的川进青出的川藏行程方案相比，本次川滇藏之行我选择了青进川出的逆向方案。但我的行程方案里的这个青进并不是通常所说的开车从青海方向沿着青藏公路进藏而是坐火车沿着青藏铁路一路进藏，火车是最安全准时的长途交通工具是公认的事实，是大货车横冲直撞的青藏公路不可同日而语的，火车卧铺的舒适性也要比自己开车在长年累月的重型大货车的碾压下炮弹坑遍地的青藏公路上颠簸行驶不知道好上多少倍，而且进藏的火车上都配有制氧机可以避免高原反应的发生。之所以做这样的方向选择，是因为盲目从众的结果往往适得其反！大家都选择沿着同一个方向前进，结果肯定是这个方向上拥堵不堪，和股市上的踩踏效应一样最后自取其咎！最后的结果也再次证明了本次方案选择的正确性，本次旅程在沿着国道318川藏南线前往成都的沿途中，虽然也经历了数次的道路交通管制封闭和堵车数小时的糟糕情况，但国道318出藏方向的车流始终远远小于进藏方向，即使因为交通管制堵车，每次放行后都会看到对向进藏方向的车辆会排成长达十几公里的长龙，远远超过我们出藏方向的车流长度，心中不免感到庆幸事先做出了正确的决定。而等到我们已经离开了拥堵的车阵到达目的地入住酒店酣然入睡时，进藏方向的人们还堵在尘土飞扬不见边际的路上苦苦等待到凌晨，这就是逆向思维的重要性！
附图：318川藏南线路线示意图(本次旅程实际路线并不完全相同)
具体谈到坐火车进藏的话，天津没有直达拉萨的车次必须要到北京西站去坐车。但尽管把西藏之旅的行程安排在了大中小学都开学后的金秋九月，但北京西到拉萨的唯一一趟Z字头直达列车Z21次仍然是一票难求， 15天预售期内几乎永远显示软硬卧票都处于无票状态(可能除了学生外大家都选择在秋天进藏？)。所以，最后只能另想办法了，目前进藏的铁路只有青藏铁路这一条线路，而青海省会西宁又是青藏铁路的起点和全国各地的进藏列车的交汇站，西宁还有两趟西宁站始发到拉萨的Z字头直达列车，所以如果买不到直达拉萨的火车票的话，先坐火车到青海省会西宁市，然后再从西宁市换乘坐火车到拉萨也是一个办法。三种可行方案分别如下：
方案1: 天津-北京南-北京西-拉萨，这是出发和到达时间最合适、时间利用率最高、路途时间最短、费用也最少的方案。
D0.9月7日周四~晚上天津站坐京津城际高铁到北京南站，票价54.5元，乘地铁4号线菜市口站换乘地铁7号线到北京西站，票价4元。19:53北京西站乘Z21次(北京西-拉萨)赴拉萨，软卧(上/下)1144/1186元, 硬卧(上/中/下)720/742/763元。合计火车票1240.50元，地铁票4元，合计路费1244.50元。
D2.9月9日周六~中午11:22到达拉萨。
备注：作为北京到拉萨的唯一车次，Z21次虽然经常是一票难求，但经过观察，在暑假之外的发车当日(不含)前三天的硬卧票会有票(软卧可能都被旅行社提前预定了)，虽然买不到软卧但硬卧总算可以保障顺利出行，不仅直达拉萨免去了在西宁中转换乘的折腾和麻烦，而且这趟车的发车时间也比较合适，可以在天津傍晚正常下班后赶到北京西站出发，到达拉萨的时间也是中午，从拉萨站到拉萨市内后正好是午饭时间，吃完午饭正好入住酒店。但凡事有利必有弊没有完美无缺的事，这个方案的风险在于需要在临近出发前三天的时候才可能买到票，如果遭遇意外没能按计划顺利买到火车票的话，全部的旅行计划就会被打乱。如果在买到火车票后才开始其他各项进藏准备工作包括租赁从拉萨到成都的车辆的话，很可能会无法租到合适的车辆，因为在拉萨交车到成都还车的租赁车辆都是成都的汽车租赁公司的，他们需要提前较长时间安排成都出发进藏的车辆行程才可能和你正好要前往成都的行程完美对接上(和大货车返程配货一个道理，租车公司避免了返程空驶浪费时间和托运成本做到了满负荷运营，用户也得到了免除数千元的异地还车费的较大实惠，双赢的结果)，只提前三天时间一般是来不及的。还有个更要命的问题是：几乎绝大多数来到西藏和拉萨的游客都是要去最著名的布达拉宫一游的，而布达拉宫现在实行门票提前十天网上预约制，没有网上预约的根本无法进入参观。旺季的时候基本是秒杀，平时也基本上是开始预约的半小时内就一扫而光了。而如果即使提前三天顺利买到了直达拉萨的火车票，但恐怕这时候布达拉宫的门票也早就一票难求了。所以最后考虑再三，本次西藏之旅还是没敢冒险采用这个乘车方案。不过，后来本次旅途中遇到了意外情况，从拉萨中途返回天津及后来再次返回拉萨，乘坐的都是这趟列车直接往返的北京西站，返回北京时坐的是硬卧(下)，从北京返回拉萨时居然还买到了软卧(下)。
方案2: 天津-西宁-拉萨。此方案比从北京西站出发的方案1到达拉萨整整晚了一天半，而且因为是过路车，软卧票也很难买到，火车票合计1406元(软卧下)，路费也增加了161.50元。在拉萨市的游览行程肯定要从第四天才能开始了。
D1.9月8日周五~下午13:04天津站乘K980次(齐齐哈尔-西宁，12:58到天津站)赴西宁，软卧(上/下)572元/598元, 硬卧(上/中/下)363/375/388元，但因为是过路车，软卧票也很难买到。
D2.9月9日周六~晚19:56到达西宁站。21:50乘Z6811次(西宁-拉萨)开往拉萨，转天下午17:40到拉萨，软卧(上/下)781元/808元，硬卧(上/中/下)495元/507元/521元。如果这趟车的车票买不到的话，晚上可以先去美食街莫家街和饮马街吃晚饭，然后去浦宁明珠电视塔欣赏西宁市的夜景，最后再返回西宁站乘23:10发车的旅游专列Y971次(西宁-拉萨)，转天晚上20:00到拉萨，票价与前者相同。
D3.9月10日周日~下午17:40或者晚上20:00到达拉萨。转天开始游览拉萨。
方案3: 天津-北京南--北京西-西宁-拉萨，这也是最后实际采用的方案，虽然旅途票价是三个方案中最贵的，但到达拉萨的时间比方案2早了最少10个小时，多出来整整一个白天的游览时间。相比方案1，则可以保证提前15天在火车票预售期开始时就买到软卧票，然后从容不迫地安排规划拉萨市布达拉宫门票预约、拉萨租车(成都还车)、行程各个景点的住宿等各项事宜。
D1.9月8日周五~上午天津站坐高铁到北京南站，票价54.5元，乘地铁4号线菜市口站换乘地铁7号线到北京西站，票价4元。下午13:05北京西站乘T175次(北京西-西宁)赴西宁，软卧(上/下)556元/582元, 硬卧(上/中/下)353/365/377元，转天上午10:25到西宁站。或者是乘Z151次(北京西-西宁)15:59赴西宁，软卧(上/下)629元/656元, 硬卧(上/中/下)399/411/423元，转天下午14:04到西宁站。这趟Z151次虽然是直达车次，但运行时间却反而比T175次特快更长，票价也更贵，到达西宁的时间也更晚，所以如果能买到车票的话，还是把T175次作为首选。按照T175次为准计算的话，核算下来，天津-北京西-西宁总的火车票价是软卧(下)640.5元，硬卧(下)435.5元，分别比方案2贵出了42.5元(软卧)和47.5元(硬卧)。
D2.9月9日周六~上午10:25到达西宁站。西宁站中午11:41乘Z223次(重庆西-拉萨，11:21到拉萨)赴拉萨，到拉萨软卧(上/下)781元/808元，硬卧(上/中/下)495元/507元/521元，但因为是过路车没有抢到软卧票只买到了硬卧票(下)。
D3.9月10日周日~早晨7:42到达拉萨。到酒店安顿好行李后就可以立即开始在拉萨的游览了。
上面说了坐火车进藏的三种方案，下面再说说在西藏租车的选择。面积达120万平方公里的西藏是面积仅次于新疆的中国第二大省(区)，地广人稀，各个地方之间距离很远，公共交通很不发达，各地之间每天只有一趟最多两趟长途班次，而且很多美景又在沿途中，长途班车是无法为此停站供你观赏美景的，在这种情况下自助游方式就很困难了，所以和之前的甘南之行一样，自驾游是在西藏旅行的最佳选择和旅行体验最好的方式，即使旅行成本会因此提高很多。出于安全性、舒适性、经济性和时间限制考虑，开着私家车长途自驾数千公里往返西藏根本就不在考虑之列，可行的方案就是到达西藏后租车自驾游或者找到行程、时间、游览路线和景点都大致相同的驾驶私家车的旅友一起出游分摊费用，后者虽然能节省一大笔费用，但要想找到各个要素都相同的人无异于大海捞针，即使大致相同，双方在三观、兴趣爱好、作息时间、消费能力等各方面的差异也会导致要么只能旅途中互相迁就忍耐实则都不愉快要么就干脆不欢而散，各方面都和谐愉快的概率即使按照数学概率论的角度分析也不超过1/128，所以最后还是放弃了后者选择自己租车自驾游。不过，考虑到西藏的道路条件太艰险，长途驾驶太辛苦疲劳，自己眼睛又高度近视不适合长时间驾驶，最后还是在网上找了一位湖南省长沙市的小伙子同行，由他负责全程驾驶，租车的全部费用包括油费、停车费等都由我负责，本来行前说好的吃住等其它费用都是大家各自负担的，但后来看到小伙子刚工作没几年，手头比较拮据，连从长沙出发坐火车到拉萨的车次明明有硬卧为了省钱都选择了硬座，后来沿途游览景点时只要是收费的景点，小伙子很多也都选择了免进，所以后来全程大多数时候我都让小伙子和我合住了酒店的房间，反正双人标准间我一个人住也是浪费了，一日三餐也基本上都是我掏钱请小伙子吃的。我的想法是小伙子负责全程开车还是很辛苦的，让他吃饱喝足休息好保证充足的体力精力才能最大限度地保证驾驶安全，这才是最重要的事情，相比之下花点饭钱也不算什么了！后来的事实也证明了这个决策的正确性，旅程后期有连续数天一天下来有七八个小时甚至十几个小时都是在狭窄坡陡弯急的盘山公路上行驶同时还是赶夜路，有时还是深夜里雨中前行，小伙子基本上都是精力充沛地驾驶，没有出现什么大的事故，这都是年轻带来的优势，也是我当初选择他的理由。
当然了，人无完人，小伙子也有不少缺点，比如他说喜欢操控，结果沿途之上见到车就想超车，经常急加速超车然后弯前又急刹车，害得我总是有点提心吊胆紧盯前方无暇欣赏窗外的风景，说了多次也收效不大！旅行出发前，我就在网上看到过若干篇文章和帖子，讲述了作者在西藏自驾游时因为疏忽大意仅仅几次违章超速就被罚款几千元和驾照扣除6分甚至12分的惨痛经历，我也把这些情况事先和小伙子讲了让他引以为戒多加注意。在后来的旅途中，沿途道路很多路段都是限速30或40(虽然很不合理)，他还是经常超速行驶，然后又在距离区间终点测速点前停车少则几分钟多则十多分钟，等到导航系统显示区间平均车速符合要求后再驶过测速点，结果之前加速超过的车辆早就又驶过去了，之前的急加速超车并未节省时间变得毫无意义，还不如之前老老实实跟在这些车辆后面按照限速规定的速度匀速行驶更节省时间和油耗！又由于他喜欢超速行驶，导致在国道318川藏南线很多遍布炮弹坑路、台阶路的烂路路段上来不及躲避前方的危险而多次中招，虽然租的车是中型SUV底盘较高，但后来还车检查时还是发现底盘轻微受损，只能赔钱了事，这个责任小伙子难辞其咎！还有，第一次到达日喀则后，本来已经把车停在了我入住的一家酒店的免费停车场里，但小伙子入住了另外一家宾馆，他为了图方便也没和我说就擅自把车子开到了他入住的那家宾馆的门口停放了，结果第二天早晨发现车辆侧门出现了两道明显的划痕，我这才知道他昨天晚上擅自变更了车子的停放地点。小伙子说肯定是昨晚上停在旁边的一辆皮卡车早晨倒车离开时划到的，但是他停车的这个地方又没有监控，根本没办法查找那辆肇事车辆了，只能自认倒霉，最后还车时又是以赔钱告终。这两起车辆受损原因都是因为小伙子的主观原因导致的，最后的损失也都是由我承担的。吃一堑长一智，以后的旅行再找同行驾驶伙伴，租车时的车辆违章押金和车损押金就应该由驾驶伙伴支付，这样谁的钱谁才会肉疼，才可能小心驾驶尽可能避免违章驾驶和车辆受损的发生(当然车辆受损和违章驾驶也会区分主客观因素，大家公平合理地解决)！此外，小伙子还有比较严重的拖延症，不管是上卫生间还是上超市买东西亦或是吃饭，总之任何一件大事小事总是拖拖拉拉磨磨唧唧，没有至少个几十分钟是完不了事的，很多天的行程也是因为他的这个毛病耽误拖延到上午九点多甚至十点才出发，导致后面的行程比较紧张，到达景点的时间也比较晚游览受到了影响。但考虑到连续开车还是比较辛苦的，我一直也都容忍迁就着他这个毛病，为的就是让他能够得到比较好的休息有充沛的精力和体力保证驾驶的安全。与此同时，小伙子抽烟抽的也太频繁了，几乎几分钟就一支，到了酒店宾馆仍然抽个不停，这就苦了我了，全程被他喷云吐雾熏烤了二十多天，但他说抽烟是为了能提神保持注意力，我也就忍了二十多天没有多说什么！但有两件事不得不重点说一下，这不是普通的生活习惯问题而是关系到个人品德问题，小伙子在我中途返程他在拉萨等待的六天时间里，擅自把车子开出去了近两百公里游玩(我中途返程前记录了车子的里程数，回来后检查里程数发现的，他之前也并未和我打招呼征得我的同意，我回来后他也没有告知我这件事，我也并未授权这期间他有权开车出行，反而明确告知他我不在西藏期间不要用车，主要是考虑到万一出事的责任问题并不是单纯的心疼油钱)，他还把我之前花了100元购买的五瓶氧气罐擅自送给了他朋友，等到我回到拉萨市才发现连一瓶新的氧气罐都没有了，幸好后面的旅程中我没有用到氧气罐，但小伙子的这些做法明显是很不妥当的，最起码应该和我事先打个招呼征得我的同意才对，怎么能随随便便处置完全不属于自己的东西呢？我说的这些事都是如实地记录事实并未有任何夸大之处，后面面对这些问题时也是睁一只眼闭一只眼，从大局着眼抓大放小，对这些事情并未深究，不想因为这些小事闹得双方都不愉快影响整个行程的心情和驾驶安全，但这并不代表我对小伙子的个人品德没有看法。
具体到租车的车型问题，国道318川藏南线目前很多路段遍布砂石路、炮弹坑路、台阶路，我们租的车虽然是中型SUV底盘较高，但都难免中招，后来还车检查时还是发现底盘轻微受损，普通家用轿车就可以想象会如何了！所以，至少是目前的318川藏南线很多路段真的不适合家用轿车，SUV车型是首选。之前在制定《行程表》方案时，网上查询到的很多文章都说由于西藏海拔高度高，普通汽车到西藏后很多也会产生高原反应动力会减弱，因此西藏租车最好的选择就是丰田普拉多3.5L或者4.0L型号，这也确实是在西藏目前见到最多的车型，动力足而且皮实耐用不容易出故障。但是，要租用这款车付出的代价也是巨大的，在9月份西藏旅游旺季每天的租金价格至少是七八百元甚至高达千元，加上该车型的油耗又很高，而西藏的汽油价格又比内地高不少(四川云南92#汽油油价8.67元、8.72元，而西藏油价为9.30元、9.60元)，这对长达近一个月的自驾游行程来讲成本实在是太高了！而从不久前的6月份在号称小西藏的甘南七日自驾游的亲身经历来看，国产的长城哈弗H6 1.5T不论是从动力、操控、空间还是道路通过性、乘坐舒适性等各方面都完全能满足高原地区的驾驶要求，也经受了炮弹坑路等烂路条件的考验，所以这次川滇藏之行决定仍然选择这款车型。巧合的是，这次租用的这款车和之前甘南之行租用的车型一样，都是刚买两个月的新车，从事后的驾驶体验来看各方面完全能够满足在西藏各地的行驶要求，也经受了各种恶劣路段的考验，至少是两个人自驾游完全没有任何问题，全程共行驶了5979公里，共加油460.64升，平均油耗为百公里7.70升，和之前6月份的小西藏甘南七日自驾游百公里7.73升的油耗几乎相同，从租金油耗等要素综合衡量应该是性价比最高的选择。如果预算更多的话，可以考虑目前比较流行的坦克300等更高档一点的硬派越野车型。
最后说说本次旅行的花费问题。前面已经说过了，西藏旅游是全中国最贵的地方没有之一，超过新疆、海南和台湾。这倒也不难理解，由于恶劣的气候环境和地理条件，西藏本地绝大多数地区几乎不出产什么常见的粮食作物和蔬菜水果，生产生活所需的几乎一切物资哪怕是一颗很普通的西红柿都需要从外地千里迢迢运输进来，而目前进出西藏的铁路只有一条青藏铁路还是单线铁路，运力远远达不到满足西藏所需的程度，大部分的物资运输还是要依靠国道318川藏南线、国道317川藏北线、国道214滇藏线等几条国道通过汽车跋涉几千公里实现，而汽车的运输成本很高，同时这几条国道的艰险程度本次旅行后我是深有体会。所以，西藏各种生产生活物资的运输成本之高是新疆和海南所无法相比的，西藏的物价远超内地很多城市也就不足为奇了。国道318川藏南线上的很多县城的住宿条件很简陋，但价格却比城市里很多连锁酒店的价格都高很多。在西藏各地吃饭，很普通的一个饭菜价格也要比四川省的价格高一倍左右，西藏的汽油价格也比内地要高10%。西藏各知名景点如布达拉宫、纳木措、扎什伦布寺、珠峰大本营、巴松措、雅鲁藏布大峡谷、来古冰川等的门票基本都是100元起步，加上景区交通车基本上没有低于200元的。这样看下来，旅行花费的四要素吃住行玩，西藏都是属于价格最高的一档，最后的花费自然也就是最贵的存在了。西藏性价比最高的景点推荐羊卓雍措、亚东县(包括多庆措和雨林、瀑布)和墨脱县(雅鲁藏布江大拐弯)，羊卓雍措如果不进山顶上的第一观景台的话(门票60元，非强制)，则基本上相当于免费游览(后面只有停车费5元)，亚东县和墨脱县目前的全部景点则是免费开放的并且由当地政府组织观光车免费接送游客(估计不久的将来肯定会开始收费)，冰川则推荐卡若拉冰川，门票50元，景点就在公路边，游客自行向山顶攀登即可，没有其它费用了。
当然了，上面的统计只是一个理论上的大概数据和比例，并不完全符合实际的真实情况，因为餐费数据是包括了两个人一路上吃饭的费用并未严格计算出一个人的饭费，加上后来临时中间往返了一次天津，实际增加了几千元的往返路费和餐费，中间往返天津期间车辆的租金也仍然是照付的，所以实际的各项费用数据和所占比例与理论上的结果肯定有所不同。不过，此次旅行乘火车出发和返程乘坐的主要还是硬卧(下)并不是过去常坐的软卧(下)，节省了部分路费。由于租车时间跨越了十一假期，租车公司就把其中的七天按照十一假期的价格计算了租金，这样一来又额外多支付了1120元的车辆租金，同时如果不是最后阶段赶上了十一期间的旅游高峰，在云南梅里雪山和成都市等地方的住宿花费应该还能节省1000元左右，再如果租的车子没被划伤和底盘受损，那么理论上本次旅程费用能降低到2万元左右，但仍然还是很高的。所以说，那些动不动就去西藏的人真的是挥金如土的土豪，常人望尘莫及。
前面花了大量篇幅对本次为期一个月的川滇藏金秋之旅进行了全面概述和回顾总结，下面是对行程具体过程的全面记录和感受。
D1.9月8日周五~前文讲述三种坐火车进藏方案时已经描述过了，这里就不再赘述了。上午天津站坐城际高铁到北京南站，乘地铁4号线菜市口站换乘地铁7号线到了北京西站。这天细雨霏霏，在北京西站吃了午饭后，下午13:05乘T175次(北京西-西宁)赴西宁。但是出人意料的是：T175次特快软卧包厢里居然没有电源插口，只在车厢走廊里有三个供众人争抢，这已经是一年内第二次遇到特快车次软卧没有充电插口了，去年暑期游览完南岳衡山后从衡阳返程时乘坐的T370次(广州-大连)软卧包厢里也是没有充电插口，看来以后购买了特快车次的软卧票后，仍然要准备好充电宝否则到时候就难受了。
D2.9月9日周六~上午10:18列车提前了7分钟到达了终点站西宁站。时光飞逝，上一次到西宁还是四年前的2019暑期大西北之行的时候了，时隔四年故地重游，西宁站一切依旧。中午11:41乘Z223次(重庆西-拉萨，11:21到西宁)赴拉萨，因为这趟车是过路车没有抢到软卧票只买到了硬卧票(下)，但是到了西宁站因为要更换制氧车厢，所有的乘客都要下车进入新的车厢，所以车厢里乱哄哄了好一阵子，安顿下来以后仍然是人满为患十分拥挤，可见进藏的游客之多。我观察了一下，每个铺位床头都有一个氧气输出口，但供氧启动与否是由列车统一安排的。从西宁市向西开始还是绿意盎然，之后就都是寸草不生的戈壁滩和荒山秃岭不见人烟了。列车沿着青海湖一路向西，到了格尔木站后车厢开始供氧，但我并没有什么特殊感觉。
D3.9月10日周日~早上醒来列车已经越过了唐古拉山和可可西里无人区即将到达拉萨市了，西藏与东部沿海地区有差不多两个小时的时差，此时天刚放亮，正好看到了沿途的皑皑雪山。早晨7:50列车到达了拉萨站，晚点了八分钟。走出拉萨站，8:29坐上了公交9路(票价1元)前往拉萨市内，由于国家补贴的原因，拉萨市的公交车都是1元的票价，但行李箱要额外收取1元的车费。坐在公交车上有时间仔细打量这座雪域高原城市的面貌，与之前想象的不同，拉萨市除了高楼大厦比较少，街道和路边店铺上的汉藏两种文字不时的提醒着你这里是西藏外，感觉与内地大多数城市没什么大的不同。8:53在鲁固站下了车，步行了一段距离就到了某连锁酒店的大昭寺店，这里距离大昭寺非常近步行几分钟即到。在酒店安顿好行李后，出门来到了公交车站，9:28坐上了公交24路，中途路过了布达拉宫，9:41在博物馆站下了车，不远处就是西藏博物馆，这里就是今天到拉萨的第一天要参观的目的地。之所以这样安排，是因为西藏博物馆和旁边的罗布林卡地形平坦、绿色植物多，在这里参观游览可以让身体先适应一下当地的环境，暂时先不去布达拉宫等地方，避免由于要攀登陡峭的台阶而引发和加剧高反。由于在拉萨市内游览可乘公交车，景点也相隔不远，暂时不用租车，也节省一下费用。
西藏博物馆坐落于拉萨市罗布林卡东南角，是西藏第一座具有现代化功能的博物馆，全方位系统展示了西藏的历史、文化、地理、物产和各地的风俗习惯及服饰等各个方面，是全面了解西藏的最佳场所。西藏博物馆内大量的历史文物可以佐证藏族与内地各民族的亲密关系，以及历届中央政府对西藏地方行使主权、实施管理的过程。博物馆通过这些实物证明了西藏是中国领土不可分割的组成部分，更加有力地向群众进行维护祖国统一，加强民族团结，反对分裂的教育。站在西藏博物馆的顶楼可以远眺到布达拉宫和哲蚌寺。
11:42走出西藏博物馆西门，马路对面就是罗布林卡的东门。罗布林卡位于拉萨西郊，始建于18世纪40年代(达赖七世)，是历代达赖喇嘛消夏理政的地方，是一座典型的藏式风格园林，已经被联合国教科文组织列入了世界文化遗产名录，也是到西藏和拉萨必去的几大著名景点之一。罗布林卡门票旺季60元，目前无需预约，当日可凭相关证件购票入园。罗布林卡由格桑颇章、金色颇章、达旦明久颇章等几组宫殿建筑组成，每组建筑又分为宫区、宫前区和林区三个主要部分。以格桑颇章为主体的建筑群，位于第二重围墙内南院的东南部。以措吉颇章(湖心亭)为主体的建筑群，位于格桑颇章西北约120米处，是罗布林卡中最美的景区。以金色颇章为主体的建筑群，位于罗布林卡西部。各组建筑均以木、石为主要材料建成，规划整齐，具有明显的藏式建筑风格。罗布林卡是西藏人造园林中规模最大、风景最佳、古迹最多的园林，建筑特点是：高处筑台，低处挖池，任其自然，以取景为胜。罗布林卡内树木茂密，在绿树丛中，湖心宫、龙王亭、金色林卡等具藏式风格的建筑隐约其间，幽曲动人。清新的空气，安谧的环境，具有一种西藏园林特有的朴实自然的情趣。建议首次来拉萨的人首先到这里游览，因为这里的地形平坦绿化好氧气足，不像去布达拉宫等地那样还要攀登高高的台阶消耗大量体力，在这里活动应该不会产生高反，可以让身体逐渐适应当地的环境。
13:45从罗布林卡出来，14:10来到了14路公交车拉萨饭店站，14:28坐上了公交14路，14:44到了热木其站，15:07步行来到了小昭寺。小昭寺门票30元，开放时间15:00-16:00。和大昭寺需要提前网上预约不同，小昭寺名气不如大昭寺，游客数量也不多，可以随时买票入内参观。大昭寺、小昭寺皆是位于拉萨市的佛教寺院，于吐蕃王松赞干布统治时期先后建成，分别与两个国家的公主息息相关，建造大昭寺是为了供奉尼泊尔尺尊公主从加德满都带来的释迦牟尼8岁等身像；建造小昭寺则是为了供奉文成公主入藏时带的一尊释迦牟尼12岁等身像。因为6月份在甘南的自驾游过程中，参观了包括世界上最大的藏传佛教寺院拉卜楞寺在内的太多的藏传佛教寺院，现在对寺院已经几乎无感了，同时小昭寺的面积又实在是太小了，像我这样的非信徒，十几分钟就参观完毕了。15:38回到了住宿的酒店，尽管在海拔3650米的拉萨没有任何高原反应的症状，出于谨慎，在拉萨的头两天时间里还是没有洗澡。
D4.9月11日周一~今天最重要的行程就是游览拉萨市最著名的景点布达拉宫和大昭寺。
早起在酒店附近的早点摊上吃过了早点，便步行了20多分钟到达了布达拉宫的南门，这里是游客排队进入的地方。我预约到的游览时间是9:20当天最早一班的，我按照预约通知的要求提前1小时到达了这里排队等候进入。但据很多人说只要预约成功，排队进入即可不会仔细检查的。个人觉得布达拉宫大概是全中国参观手续最繁杂、最不方便游客、性价比最低的景点了，只是千里迢迢到了西藏，布达拉宫和大昭寺如此知名的西藏代表性景点无论如何还是应该参观游览一下的。布达拉宫每天游客量规定为2300人，其中700张为散客门票，其余为旅行社团队门票。从2023年4月9日开始，布达拉宫参观门票试行提前十天预约制。参观布达拉宫的游客必须提前网上预约成功才能参观，网上登录“布达拉宫票务预订系统”微信小程序预约门票，每日8:30开始陆续发放十日以内布达拉宫门票预约券，预约完为止。门票预订只能通过本人手机微信端预约，预约成功后从参观当日起7日内无法二次预约门票，而且只能预约本人自己的门票，这意味着如果多人同行的话，每个人都要分别用手机预约自己的参观门票而不能像网上预订火车票那样可以一个人可以预订多张门票，如果其中有人没有预约成功同一时间段的门票的话，还要分别在不同的时间段参观游览(如果严格执行预约规定的话)，会给游客特别是家人同行的游客带来很多麻烦也非常不人性化。另一个预订办法是提前一天到布达拉宫西门“布达拉宫购票凭证发放处”现场排队领取“购票凭证”(一人最多可拿四张身份证领取四张购票凭证)，包括年满60岁以上老年人及特殊人群和15岁以下未成年人领取未成年人票，都可以提前一天到现场预约(上午9:00开始预订，人数满为止)。这个办法可以保证数人在同一时间段参观布达拉宫，类似于12306铁路网上购买火车票无法选择卧铺上下铺但到售票窗口现场购票却可以指定上下铺，但现场预约在旅游旺季要排很长的队，很多时候早晨7:00就要开始排队了。关键是此方法和火车站现场购票一样要花费大量宝贵的排队时间，所以如果条件允许还是建议尽量争取自己提前网上预订到布达拉宫的门票为好。预约完成后，按预约的时间和日期为准，参观当日票面时间超时一律禁止入内，持票人凭身份证提前一小时在布达拉宫正门(南门)入口检票成功后，即可进入布达拉宫院内(一道门)，游览完院内雪城景点，从无字碑检票进入(二道门)；在布达拉宫所在的红山半山腰布达拉宫售票处出示身份证购买门票。目前布达拉宫的门票只有200元的1号线路这一种了，同时主体参观时间限定为1小时(从我参观的体验结果看实际并未严格执行此规定)，参观过程不许带氧气瓶、不许拍照、不许佩戴墨镜和帽子。
9:00景区正式开门，我随着人群进入了南门，然后还要攀登很长的一段陡峭的台阶才能到半山腰的售票处，这个过程中就已经有很多人气喘吁吁开始吸氧了。9:24来到了布达拉宫售票处，购票后又继续向上攀登了一段才正式到达了参观的宫殿处。布达拉宫位于拉萨市区西北的玛布日山上，是一座宫堡式建筑群，是作为吐蕃王朝赞普松赞干布迁都拉萨后的王宫而建。于17世纪重建后，成为历代达赖喇嘛的冬宫居所，为西藏政教合一的统治中心，1994年布达拉宫被列为世界文化遗产。布达拉宫海拔3700米，占地总面积36万平方米，建筑总面积13万平方米，由东部的白宫、中部的红宫组成，主楼高117米，整座宫殿具有藏式风格，外观13层实际只有9层。由于它起建于山腰，大面积的石壁又屹立如峭壁，使建筑仿佛与山岗融为一体，气势雄伟。布达拉宫的壁画、木雕及建筑过程中使用的金属冶炼技术均闻名于世，体现了汉、蒙、满各族能工巧匠高超的技艺。
10:52走出了布达拉宫出口来到周围街道上，这里到处都是绕着布达拉宫转经的人群。穿过马路来到了对面的布达拉宫广场上，远距离观赏了这座著名建筑的雄姿。12:35回到了住宿的酒店，由于之前提前一天预约好了大昭寺的游览门票，吃过午饭休息了一会后从酒店出来步行了几分钟15:50到了大昭寺。大昭寺可比小昭寺游客多多了，排队的游客有上百米长，大昭寺的规模也比小昭寺大得多，85元的门票也比小昭寺贵了差不多三倍了。大昭寺位于拉萨市的中心位置，旁边就是八廓街。大昭寺、小昭寺皆是于吐蕃王松赞干布统治时期先后建成，分别与两个国家的公主息息相关。建造大昭寺是为了供奉尼泊尔尺尊公主从加德满都带来的释迦牟尼8岁等身像；建造小昭寺则是为了供奉文成公主入藏时带的一尊释迦牟尼12岁等身像。
D5.9月12日周二~今天就正式开始在西藏的租车自驾游行程了，第一站是拉萨市以北的当雄县的圣湖纳木措。早起吃过早点就在酒店门口等候了，但酒店门口候车的三四拨人都陆续登车离开了，我这个最早出来的还是左等不见车右等也不见人，一直等到了8:30一辆白色的捷达VS6才姗姗来迟，我也第一次见到了本次同行负责开车的来自湖南省长沙市的旅友小周。为了节省时间，稍作寒暄后，大家就开车出发了。先到中国石油的加油站加了410元的92#汽油，当时的油价为8.99元。在西藏，中国石油的加油站相对较多，而中石化的加油站数量较少，本次旅程为了保证油品质量尽可能降低汽车发动机出现故障的概率，我们全程都选择了中国石油的加油站。加油之后我以为这回能尽快出发了，哪知道小周说他还没有吃早点，又到路边的超市买了面包，按理说之前已经约好了出发的时间，会合的时间又晚了这么多，他应该早就吃完早点了，也不知道他呆在酒店里墨迹什么了(后面才发现他这严重的拖延症已经成为习惯了，但开车却完全相反又太猛)，但初次见面我也不好多说什么，然后小周又说他还有朋友也在拉萨今天也要去纳木措，希望和我们一同前往，于是便把车子开到了京藏高速公路的入口不远处等待。时间一分一秒地流逝，还是久久不见他朋友的踪迹，最后等来的消息却是他的朋友还要再等别的朋友，已经快十点了还呆在拉萨，终于无法再忍果断开车离开了。拉萨到纳木措200公里多一点，为了节省时间，大部分路段走的是京藏高速，这样起码能节省半个小时的时间，由于纳木措的海拔高度是4700米，要比拉萨高出1000米，所以沿途一路上实际上是在不断地爬坡，加上高速很多路段限速80，中间还在念青唐古拉山的观景台停留拍照，整个路段开了三个多小时，中间还遇到了一辆来自天津的轿车，从天津到拉萨起码3600公里的路途，自驾车过来这体力精力真的不简单。
中午12:00左右到达了纳木措景区的大门口，和中国现在很多的景区一样，这里其实距离纳木措景区还有33公里很远的距离，但在这里就必须购买了纳木措景区的门票才能继续前行了。纳木措景区门票110元，景区交通车100元合计210元，确实够贵的了。由于通往景区的道路是西藏S206省道，可以从拉萨市的当雄县到达那曲市的班戈县，途中会经过纳木措南岸的扎西半岛景区，之前网上曾有不少文章发表逃票秘籍说只需告诉景区大门的工作人员不是去往纳木措景区而是去往班戈县即可放行，然后再找当地人带路走小路即可到达纳木错湖岸边从而免去了210元的花费。也许是这样的文章多了景区也采取了措施，我看到的真实情况是，不论你是不是真的去往班戈县，只要从这里通过都必须购买纳木措景区的门票，这里也是目前网上争议最多吐槽也最多的情况，我在大门口也确实看到了有不少车辆在与景区管理人员争辩。也许当地人可以凭此借机牟利，但如果是外地人就别多想了。
过了景区大门，行驶在前往纳木措的道路上，雪山越来越近最后直接融入其中，在白雪皑皑的雪山之间行驶，真切感受到了大自然的伟大和人类的渺小。驶出雪山来到山脚下时，白云蓝天湿地草甸又像极了不久前的甘南。13:16终于到达了纳木措游客中心并坐上了景区交通车，13:44到达了景区也就是纳木措的湖边。纳木措位于西藏中部，是西藏第二大湖泊，也是中国第三大咸水湖，也是西藏的“三大圣湖”之一。湖面海拔4718米，形状近似长方形，东西长70多千米，南北宽30多千米，面积约1920平方公里。纳木措最深处超过了120米，蓄水量768亿立方米，为世界上海拔最高的大型湖泊。它的东南部是直插云宵，终年积雪的念青唐古拉山的主峰，北侧倚偎着和缓连绵的高原丘陵，广阔的草原绕湖四周，天湖像一面巨大宝镜，镶嵌在藏北的草原上。其实，大家所说的纳木措景区只不过是位于纳木措南岸的扎西半岛，近些年网上更火的是位于纳木措北岸的圣象天门，那里归属于那曲市的班戈县，可惜在2022年初由于环保原因关闭了至今未开放，我们千里迢迢而来却与这一绝世美景失之交臂，所以很多时候心动不如行动，机不可失时不再来。
纳木措周围有五个半岛从不同的方位凸入水域，其中，最著名的就是扎西半岛。扎西半岛在纳木错湖的东南端，向北延伸到湖中，是个由石灰岩构成的约10平方公里的半岛。中间是几十米高的小山，最北端纷杂林立着无数石柱和奇异的石峰，峰林之间还有自然连接的石桥。扎西岛上如此奇异多彩、巧夺天工的地貌，实属奇观。扎西半岛是纳木措最大的半岛，也是游览纳木措最重要的景点，还是纳木措宗教活动最为集中的地方。山脚湖边，有很多用石块堆起的玛尼堆。抬眼望去，头顶深邃而疏朗的蓝天，与纯净的湖水浑然一体；远处雄奇皑皑的雪峰犹如琼楼玉宇，忽隐忽现；湖边的草地犹如一张巨大的绿毯，无边无际。顺着转经路来到湖边，湖水清澈透明，水天相融，浑然一体。湖中产细鳞鱼和无鳞鱼；湖水清澈，与四周雪山相映，风景秀丽，像一粒晶莹的明珠镶嵌在万里羌塘草原上。湖边有很多海鸥翩翩起舞，也有很多的白色牦牛等待着和游客的合影。由于这里海拔高度超过了4700米，超过一半的游客都是氧气罐不离手了(我倒是没有什么反应)，更有不少人夸张的戴着鼻孔插入式的吸氧装备。
15:06回到了观光车站排队等车，15:29才坐上了观光车返程，16:03回到了纳木措游客中心。16:23开车返程，16:53驶出了纳木措景区的大门。很多人到纳木措游玩都是选择从拉萨市当天往返，但我们由于要在返程途中到羊八井游览一下，从拉萨市出发的时间又较晚了，当天赶回拉萨市的话肯定时间很紧并且很大可能要摸黑赶路了，这对刚刚来到西藏还不熟悉情况的我们来说实在有些过于冒险了！所以决定当天晚上就住宿在当雄县城，转天返回拉萨，时间上也完全来得及。纳木措到当雄县城38公里，17:10从纳木措出来到达青藏公路的丁字路口就到了当雄县城，当雄县城的海拔4300米，县城不大人口也不多，住宿的宾馆提供有电褥子让旅客不至于晚上挨冻。
D6.9月13日周三~早晨吃过了早点7:58从当雄县城动身返程，差不多一个小时就到了羊八井。小时候学习地理课，对西藏的认知除了布达拉宫和珠穆朗玛峰外，大概就是羊八井了，今天终于亲身来到了这里。但和想象的不同，由于西藏和东部沿海有两个小时的时差，这里的地热温泉服务中心还没有上班，泡温泉也就无从谈起了。羊八井国家地质公园可能是由于游客太少经营难以为继的原因，早就是人去楼空荒无人烟的状态了，只有展览馆门前的标志碑和展示栏还保留着过往荣光的痕迹，远处星罗棋布的地热井升腾着缕缕白雾默默地注视着这里曾经发生的一切。
9:38从羊八井动身返程，11:20回到了拉萨市租车公司所在的门店办理了还车手续，全程共行驶了428公里。然后在距离不远的地方终于拿到了成都市租车公司交付的长城哈弗H6 1.5T SUV，这辆车不仅和6月份在甘南七日自驾游的车型规格和颜色都一样，而且都是才新买两个月的新车。下午的半天时间特意去八廓街转了转，其实八廓街就是围绕着大昭寺周围而建的。途中顺便游览了清政府驻藏大臣衙门，也去网红的古树酸奶店看了看。
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