文/《中国经营报》杨小林

    5年还是10年，没有人能预计，奇迹是否会发生在这个意大利品牌身上？如果真有奇迹发生，菲亚特还需要等多久？

    自从南京菲亚特解体后，菲亚特在中国市场的地位就变得岌岌可危，悲观的预计是，这个叱诧欧洲的意大利品牌在无法推进本土化生产计划后，终将彻底被中国消费者淡忘。不过，从菲亚特目前的举动来看，反攻中国市场的号角已经吹响。菲亚特已经踏上复兴中国之路，而且这一次似乎比任何时候都坚定。在博悦、朋多和领雅三款进口车登陆中国市场后，菲亚特经典的500型轿车也将在明年正式登陆中国市场。

    这一切举动，似乎都在告诉中国消费者，菲亚特还没有放弃这个潜力巨大的东方市场。菲亚特希望，等待和坚持终将让这个意大利百年品牌卷土重来。

    说菲亚特不重视中国市场，似乎有点不切实际。但是为什么没有和其他跨国车企一样，在井喷的中国市场取得预期的业绩呢？就如某文学家所说的那样，幸福的家庭都是一样的，不幸的家庭却各有各的不幸。纵观菲亚特在中国发展的历史来看，并不是他不想把中国业务干好，实在是他的运气有点背。

    细数起来，菲亚特在中国市场摸爬滚打已近十载。在这十年里，自主品牌奇瑞实现了从夹缝中诞生到完成累积产销100万辆的壮举。作为经济型轿车起家的菲亚特，却没能抓住这关键的十年，眼睁睁地看着外资的攻城略地以及中国本土品牌的崛起。现在，望洋兴叹却为时已晚。加上合资伙伴南汽与之决裂，菲亚特苦心经营十载却“一夜回到解放前”。

    “一切似乎是冥冥之中天注定的。”一位菲亚特驻中国市场的资深人士，在与笔者探讨菲亚特未来复兴之路时，如此感叹菲亚特在华的发展轨迹。“当中国合资伙伴需要菲亚特加力时，后者却因为陷入其他海外市场困境而自顾不暇；当菲亚特有能力将目光转向中国市场时，却发现自己来的不是时候。”说白了，菲亚特在中国太不走运了。

    在2007年的“上南合并”大局面前，菲亚特除了退出没有别的选择，打掉牙也只能往肚子里咽。在这个关键时刻，菲亚特本以为可以借此“傍上”财大气粗的上汽，可是欲通过全面整合MG名爵和荣威两大品牌打造自主轿车平台的上汽，对于多建一家合资企业的意愿并不强烈，尽管菲亚特与大众、通用等上汽已有合资伙伴的轿车产品能够实现差异化的市场竞争。

   试想一下，如果菲亚特还有南汽这个本土化生产基地，现在是否是另外一个样子？我想，即便新车销量不能异军突起，至少不会是现在这样狼狈吧！进口车销量惨淡，与奇瑞合资谈判“只开花不结果”，菲亚特在中国亟需找到合适的支点。

    这个支点会是广汽吗？虽然双方在技术合作上已经有实际动作，但是最终能否达成合资协议，还很难预料，因为这个时代已经不再是当初“搞个合资工厂生产”就能卖车的时代了！对于拥有丰田和本田这样优秀合资伙伴的广汽而言，利用菲亚特技术打造自主品牌才是当务之急，而助菲亚特重构中国市场版图的“善举”，也许只是菲亚特的一厢情愿而已。

    从这个意义上讲，菲亚特与广汽实现资本联姻的预期，并不如媒体预计的那样具有可行性。

    最关键的问题来了！如果短期内菲亚特不能在中国市场实现本土化生产的初级目标，谈复兴中国市场只能是一句空话。如果真是这样，菲亚特在中国的出路又何在呢？笔者认为，菲亚特不妨尝试一下多种合作形式，前提是一定要找一个“务实”派的中国伙伴。至于初期的合作形式，可以技术输出，也可以是代工生产或者原材料采购。

    既然已经在路上，菲亚特就应该风雨兼程。如果够诚意够努力的话，中国复兴之路还会远吗？无论是5年还是10年，在菲亚特百年历程中，也不过是短短的一瞬。